İstanbul’da bulunan “Tersane İstanbul”da başlayan Türkiye Denizcilik Tepesinde sona gelindi. Tepenin kapanış oturumuna Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu ve biroldukça ziyaretçi katıldı.
Burada bir konuşma yapan Bakan Karaismailoğlu, deniz nakliyatının global ithalat ve ihracattaki ehemmiyetinden bahsederek, emsal projelerin dünyada gereksinim olan biroldukca yerde gerçekleştirildiğini söylemiş oldu.
Karaismailoğlu, projeyle birlikte 3 yeni barajın yapılacağını ve bu türlü İstanbul’a yeni su rezervleri katılacağının muştusunu verdi. Karaismailoğlu, Kanal İstanbul projesinin ülkeye yeni bir vizyon kazandıracağını vurguladı.
Bakan Karaismailoğlu, Kanal İstanbul projesinin birebir ölçeğindeki fotoğrafını yayınlamıştı.
“Dünyada gereksinim olan her yerde bu biçimde kanallar var”
Kanal İstanbul’un değerli bir gereksinim olduğunu tabir eden Karaismailoğlu, “Kanal İstanbul üzere kanalı birinci kez Türkiye yapmıyor. Dünyada muhtaçlığı olan her yerde bu biçimde ulaşım yolları dizayn ediliyor ve de yapılıyor. Bilhassa Kuzey Avrupa kanallar ülkesidir. Panama, Süveyş, Kiev Kanalları muhtaçlıktan doğdu. Karadeniz’e kıyısı olan tüm ülkeler limanlarına hayli önemli yatırım yapıyor. Zira bu ticaretin öbür türlü yönetilmesi artık mümkün değildir. Denizler, fazlaca büyük hacimli malları tek bir modülde taşıyabilecek güçtedir. Bu yüzden dünya ticaretinin yüzde 90’ını taşıyan deniz ticaretine kesinlikle kıymet verip alternatifler üretmek zorundayız. Tüm bu gereksinimlerden dolayı bu ticaret gelip İstanbul Boğazına dayanıyor” dedi.
“Üç yeni baraj yapılacak, İstanbul’a daha fazla su rezervi kazandırılacak”
Bakan Karaismailoğlu, Projeyle birlikte 3 yeni baraj yapılacağını, bu biçimdece İstanbul’a yeni su rezervlerinin kazandırılacağını belirterek, kelamlarını şu biçimde sürdürdü:
“Kanal İstanbul’u yapabileceğimiz yerlerle ilgili alternatif güzergahlar araştırdık. Beş tane güzergah tespit edildi. Beş güzergahın ortasından coğrafik yapıya ve kanala en uygun yer olarak bugün konuştuğumuz güzergah tercih edildi. Burası 45 kilometre uzunluğunda Karadeniz’den başlıyor ve Sazlıdere Barajı’na geliyor. Adeta 78’i doğal bir kanal olan bir yer. Geriye kalan yüzde 22’sinde de önemli bir toprak hareketi olacak. Buradaki su kaynaklarıyla alakalı işin uzmanı bilim adamlarıyla çalışıldı. Sazlıdere Barajı Kanal İstanbul güzergahı içerisinde kalıyor. Bu da İstanbul’a yüzde 2,9 düzeylerinde bir su rezervi katıyor. Burada alternatif olarak 3 baraj yapılacak. Karamandere, Hamzalı ve Pirinççi Barajı ile bir arada Sazlıdere’den kaybedeceğimiz suların epey daha fazlasını İstanbul’a kazandırılmış olacak. Bir su eksikliği yaşanmayacak. Daha fazla su rezervi kazandırılacak. Melen’den, 200 kilometre öteden su getirildi. Sayın Cumhurbaşkanlığımızın önderliğinde yapıldı. Bu lojistik koridorların imalatı için ve de önümüzdeki senelerda gelişecek, önümüzde oluşacak bir külfet ve bir sorun olarak duran bu ticari tüketime taraf vermek için Kanal İstanbul şayet olmazsa olmazdır.”
“Depreme bir tesiri yok”
Kanal İstanbul projesinin zelzelelerle münasebeti hakkında konuşan Bakan Karaismailoğlu, “Kanal İstanbul’un derinliği 20,75 metredir. Vezneciler Metro İstasyonunun derinliği 60 metredir. Bağcılar’daki metro istasyonunun derinliği de 60 metre civarındadır. bu biçimde ‘depremi tetikleyecek’ diye metroları da yapmasa mıydık? Binlerce metre aşağıdaki bir hareketin Kanal İstanbul ile ilişki kurulması abesle iştigaldir. Bu işin uzmanları, bilim adamları bu husus ile ilgili, sarsıntıya hiç bir tesiri olmayacağına dair esasen noktayı koydular. Yaptığımız projelerinin yanında bizim için o kadar da sıkıntı bir proje değil” dedi.
“Montrö ve Kanal İstanbul’un bir bağlantısı yok”
Montrö Boğazlar Mukavelesi ve Kanal İstanbul Projesi içinde bir bağlantı bulunmadığını belirten Bakan Adil Karaismailoğlu, “Dün Deniz Kuvvetleri kumandanımız buradaydı. Savunmayla ilgili bir ıstırap yaşanmayacağını söylemiş oldu. Dışişleri Bakan yardımcımız da Montrö ile Kanal İstanbul projesinin rastgele bir alakasının olamayacağını söylemiş oldu. esasen Montrö Boğazlar Kontratı, İstanbul Boğazı, Marmara Denizi ve Çanakkale Boğazını kapsar. Kanal İstanbul yalnızca, İstanbul Boğazına alternatif bir su yoludur” diye konuştu.
“Dört başı mamur bir proje yapıyoruz”
Proje çalışmaları sebebiyle elektrik, ulaşım, doğalgaz üzere kaynaklarda kesinti yaşanabileceği tarafındaki sorulara ise Bakan Karaismailoğlu, “Kanal İstanbul ile alakalı sorusunun karşılığı olmayan hiç bir mevzu yok. Olağan ki bir alt yapı çalışması olacak. Bunların tahlilleri de mevcuttur. Bütün imalatların hepsi finans maliyetleri içerisinde olacaktır. Biz dört başı mamur bir iş yapıyoruz. Alt yapısıyla, üst yapısıyla, bütün ulaşım ve alt yapı muhtaçlıkları, elektrik, su, doğalgaz üzere hepsi planlanıp projelendirildi. Bakanlığımız bu mevzuda yıllardır çalışıyor. Cevaplanamayacak hiç bir soru bırakmadık. Çok önemli uzmanlar bu işte çalıştı. Uzun soluklu bir çalışma kararında hazırlanmıştır. İnşallah el birliğiyle ülkemize vizyon kazandıracak. 2053, 2071 planları yapan Büyük Türkiye için bu projeler şayet olmazsa olmazdır” biçiminde karşılık verdi.
Burada bir konuşma yapan Bakan Karaismailoğlu, deniz nakliyatının global ithalat ve ihracattaki ehemmiyetinden bahsederek, emsal projelerin dünyada gereksinim olan biroldukca yerde gerçekleştirildiğini söylemiş oldu.
Karaismailoğlu, projeyle birlikte 3 yeni barajın yapılacağını ve bu türlü İstanbul’a yeni su rezervleri katılacağının muştusunu verdi. Karaismailoğlu, Kanal İstanbul projesinin ülkeye yeni bir vizyon kazandıracağını vurguladı.
Bakan Karaismailoğlu, Kanal İstanbul projesinin birebir ölçeğindeki fotoğrafını yayınlamıştı.
“Dünyada gereksinim olan her yerde bu biçimde kanallar var”
Kanal İstanbul’un değerli bir gereksinim olduğunu tabir eden Karaismailoğlu, “Kanal İstanbul üzere kanalı birinci kez Türkiye yapmıyor. Dünyada muhtaçlığı olan her yerde bu biçimde ulaşım yolları dizayn ediliyor ve de yapılıyor. Bilhassa Kuzey Avrupa kanallar ülkesidir. Panama, Süveyş, Kiev Kanalları muhtaçlıktan doğdu. Karadeniz’e kıyısı olan tüm ülkeler limanlarına hayli önemli yatırım yapıyor. Zira bu ticaretin öbür türlü yönetilmesi artık mümkün değildir. Denizler, fazlaca büyük hacimli malları tek bir modülde taşıyabilecek güçtedir. Bu yüzden dünya ticaretinin yüzde 90’ını taşıyan deniz ticaretine kesinlikle kıymet verip alternatifler üretmek zorundayız. Tüm bu gereksinimlerden dolayı bu ticaret gelip İstanbul Boğazına dayanıyor” dedi.
“Üç yeni baraj yapılacak, İstanbul’a daha fazla su rezervi kazandırılacak”
Bakan Karaismailoğlu, Projeyle birlikte 3 yeni baraj yapılacağını, bu biçimdece İstanbul’a yeni su rezervlerinin kazandırılacağını belirterek, kelamlarını şu biçimde sürdürdü:
“Kanal İstanbul’u yapabileceğimiz yerlerle ilgili alternatif güzergahlar araştırdık. Beş tane güzergah tespit edildi. Beş güzergahın ortasından coğrafik yapıya ve kanala en uygun yer olarak bugün konuştuğumuz güzergah tercih edildi. Burası 45 kilometre uzunluğunda Karadeniz’den başlıyor ve Sazlıdere Barajı’na geliyor. Adeta 78’i doğal bir kanal olan bir yer. Geriye kalan yüzde 22’sinde de önemli bir toprak hareketi olacak. Buradaki su kaynaklarıyla alakalı işin uzmanı bilim adamlarıyla çalışıldı. Sazlıdere Barajı Kanal İstanbul güzergahı içerisinde kalıyor. Bu da İstanbul’a yüzde 2,9 düzeylerinde bir su rezervi katıyor. Burada alternatif olarak 3 baraj yapılacak. Karamandere, Hamzalı ve Pirinççi Barajı ile bir arada Sazlıdere’den kaybedeceğimiz suların epey daha fazlasını İstanbul’a kazandırılmış olacak. Bir su eksikliği yaşanmayacak. Daha fazla su rezervi kazandırılacak. Melen’den, 200 kilometre öteden su getirildi. Sayın Cumhurbaşkanlığımızın önderliğinde yapıldı. Bu lojistik koridorların imalatı için ve de önümüzdeki senelerda gelişecek, önümüzde oluşacak bir külfet ve bir sorun olarak duran bu ticari tüketime taraf vermek için Kanal İstanbul şayet olmazsa olmazdır.”
“Depreme bir tesiri yok”
Kanal İstanbul projesinin zelzelelerle münasebeti hakkında konuşan Bakan Karaismailoğlu, “Kanal İstanbul’un derinliği 20,75 metredir. Vezneciler Metro İstasyonunun derinliği 60 metredir. Bağcılar’daki metro istasyonunun derinliği de 60 metre civarındadır. bu biçimde ‘depremi tetikleyecek’ diye metroları da yapmasa mıydık? Binlerce metre aşağıdaki bir hareketin Kanal İstanbul ile ilişki kurulması abesle iştigaldir. Bu işin uzmanları, bilim adamları bu husus ile ilgili, sarsıntıya hiç bir tesiri olmayacağına dair esasen noktayı koydular. Yaptığımız projelerinin yanında bizim için o kadar da sıkıntı bir proje değil” dedi.
“Montrö ve Kanal İstanbul’un bir bağlantısı yok”
Montrö Boğazlar Mukavelesi ve Kanal İstanbul Projesi içinde bir bağlantı bulunmadığını belirten Bakan Adil Karaismailoğlu, “Dün Deniz Kuvvetleri kumandanımız buradaydı. Savunmayla ilgili bir ıstırap yaşanmayacağını söylemiş oldu. Dışişleri Bakan yardımcımız da Montrö ile Kanal İstanbul projesinin rastgele bir alakasının olamayacağını söylemiş oldu. esasen Montrö Boğazlar Kontratı, İstanbul Boğazı, Marmara Denizi ve Çanakkale Boğazını kapsar. Kanal İstanbul yalnızca, İstanbul Boğazına alternatif bir su yoludur” diye konuştu.
“Dört başı mamur bir proje yapıyoruz”
Proje çalışmaları sebebiyle elektrik, ulaşım, doğalgaz üzere kaynaklarda kesinti yaşanabileceği tarafındaki sorulara ise Bakan Karaismailoğlu, “Kanal İstanbul ile alakalı sorusunun karşılığı olmayan hiç bir mevzu yok. Olağan ki bir alt yapı çalışması olacak. Bunların tahlilleri de mevcuttur. Bütün imalatların hepsi finans maliyetleri içerisinde olacaktır. Biz dört başı mamur bir iş yapıyoruz. Alt yapısıyla, üst yapısıyla, bütün ulaşım ve alt yapı muhtaçlıkları, elektrik, su, doğalgaz üzere hepsi planlanıp projelendirildi. Bakanlığımız bu mevzuda yıllardır çalışıyor. Cevaplanamayacak hiç bir soru bırakmadık. Çok önemli uzmanlar bu işte çalıştı. Uzun soluklu bir çalışma kararında hazırlanmıştır. İnşallah el birliğiyle ülkemize vizyon kazandıracak. 2053, 2071 planları yapan Büyük Türkiye için bu projeler şayet olmazsa olmazdır” biçiminde karşılık verdi.