BenMelek
New member
Volkswagen Cuma günü yaptığı açıklamada, Alman otomobil üreticisinin Ukrayna’nın işgalinin ardından ülkedeki üretimi durdurmasının ardından bir yılı aşkın bir süre sonra Rusya’daki montaj fabrikasını ve diğer operasyonlarını yerel bir otomobil satıcısına sattı.
Otomobil üreticisi, Rus hükümetinin onayını gerektiren anlaşmanın bir parçası olarak Avilon adlı Moskova merkezli bir satıcının Volkswagen Group Rus’un varlıklarını satın aldığını söyledi. Hiçbir şirket satış fiyatı vermedi, ancak yerel kayıtlara atıfta bulunan Rus medyası, Avilon’un yaklaşık 125 milyon euro (135 milyon $) ödediğini bildirdi.
Volkswagen duyuruyu kısa ve öz bir açıklamayla yaptı ancak anlaşma hakkında daha fazla yorum yapmaktan kaçındı.
Bu hamle, Volkswagen’i geçen yıl Rusya’dan çekilen en son Avrupalı otomobil üreticisi yapıyor ve onlarca yıl inşa edip inşa eden bir pazardan çıkan birkaç yüz çok uluslu şirkete katılıyor. Ancak Moskova’nın Ukrayna’daki acımasız savaşına duyulan öfke ve Rusya’yı cezalandıran sert ekonomik yaptırımlarla baş etmekte yaşanan güçlükler, Rusya pazarını daha az çekici hale getirdi.
Mercedes-Benz geçen ay, şirketin yerel üretimi ve Rusya’ya binek otomobil ve kamyonet ihracatını durdurmasından yaklaşık bir yıl sonra, bir montaj fabrikası da dahil olmak üzere Rusya bölümünü bir Rus yatırımcı olan Avtodom’a sattığını duyurdu. Şirket, satışın sınırlı bir geri satın alma seçeneği içerdiğini söyledi, ancak daha fazla ayrıntı vermedi.
Geçen yıl, Fransız otomobil üreticisi Renault, Rusya’nın en büyük otomobil üreticisi AvtoVAZ’daki yüzde 68 hissesini Moskova merkezli NAMI adlı bir otomotiv araştırma enstitüsüne 1 rubleye satmak için Rus hükümetiyle bir anlaşma yaptı. Daha sonra ülkede.
Volkswagen, satışın Rusya’ya iade maddesi içerip içermediğini açıklamayı reddetti. Batı Rusya’da bir şehir olan Kaluga’daki fabrikaya ek olarak, Volkswagen satışı aynı zamanda şirketin parça ve kiralama departmanlarını da kapsıyordu.
Moskova merkezli Avilon şirketi satış hakkında yorum yapmadı ve Kaluga tesisi için ne planları olduğu hemen belli olmadı.
Ukrayna’nın topyekun işgalinden önce Avilon, Volkswagen araçlarının yanı sıra Mercedes-Benz, Jeep ve Rolls-Royce dahil düzinelerce başka batılı marka sattı. Geçen yıldan bu yana Chery, Great Wall ve Zeekr gibi Çin’in önde gelen markaları da satıldı.
Volkswagen, 2007’de açılan Kaluga fabrikasını inşa etmek için 774 milyon euro harcadı. İki yıl sonra, Rusya Devlet Başkanı Vladimir V. Putin, şirketin Skoda serisinden en çok satan modellerinden birçoğunun seri üretiminin başlamasını kutlamak için helikopterle uçtu.
Fabrikanın yılda 225.000 araç üretme kapasitesi vardı; bu, neredeyse şirketin 2021’de Rusya’daki müşterilere teslim ettiği araç sayısı kadar. Şubat 2022’deki işgalden kısa bir süre sonra Volkswagen fabrikadaki faaliyetlerini durdurdu. Ayrıca, Nizhny Novgorod’da Rus Gaz Group şirketine ait olan ancak Alman otomobil üreticisi tarafından kullanılan başka bir fabrikada otomobil üretimi durduruldu.
Gaz Grubu, Volkswagen’e dondurma davası açtı ve Alman şirketinin Rusya’daki varlıklarını dondurmak istedi. Geçen ay bir mahkeme Volkswagen lehine karar verdi.
Geçen yıl, Kaluga fabrikasındaki 4.000 işçi, işe dönmelerine izin verilip verilmeyeceğine dair bilgi bekleyerek maaş bordrosunda durmaya devam etti. Kapanan fabrika, elektrikli araç teklifini genişletmek ve ana markasını yenilemek için çabalayan Volkswagen’e mali bir yük getirdi. Alman şirketi aynı zamanda, Alman şirketinin yerel markalara kapıldığı dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de rekabet gücünü korumakta zorlanıyor.
Gözlemciler, büyük şirketlerin ayrılma kararı vermeden önce durumu değerlendirmek için birkaç ay beklediğine inanıyor. Freie Universität Berlin’de siyasi ekonomist olan Sebastian Hoppe, Rusya’yı keşfederken, tedarik zincirleri ve ağları inşa etmek için onlarca yıl harcamış büyük, çok uluslu şirketler, bu sistemlerin karmaşıklığının ve erişiminin onları hızla durdurmayı zorlaştırdığını fark etti.
Hoppe, “Rusya’da ne kadar çok tedarikçi varsa, geri çekilmek o kadar zor ve tüm bu süreç o kadar uzun sürüyor” dedi.
Ülkenin istatistik kurumuna göre, Rusya’daki otomobil üreticileri 2021’de 300.000 kişiyi istihdam etti ve 3,5 milyon kişinin ilgili sektörlerde çalıştığı tahmin ediliyor. Bu işler, büyük ölçüde Batılı şirketlerin hisselerini elden çıkarma ve yeniden yerleştirme kararları nedeniyle, otomobil üretimi yüzde 77 düştüğü için geçen yıl ortadan kalktı.
Diğer çok uluslu şirketler de Rusya’dan ayrılmaya karar veriyor. Alman çamaşır tozu ve diğer ev ürünleri üreticisi Henkel ve İsveçli mobilya grubu Ikea, bu yılın başlarında fabrikalarını Rusya’daki yerel alıcılara sattı.
Fabrikaların ve diğer varlıkların satışı zarar ederken, birçok Batılı şirket Rus ekonomisinin yakın zamanda normal büyümeye dönmesini beklemiyor.
Hoppe, “Elbette önemli olduğunu düşündüğüm bir şey de, Rusya pazarının savaş öncesine göre daha az çekici olması.”
— melisa girdap Berlin’den bildiriyorum
Otomobil üreticisi, Rus hükümetinin onayını gerektiren anlaşmanın bir parçası olarak Avilon adlı Moskova merkezli bir satıcının Volkswagen Group Rus’un varlıklarını satın aldığını söyledi. Hiçbir şirket satış fiyatı vermedi, ancak yerel kayıtlara atıfta bulunan Rus medyası, Avilon’un yaklaşık 125 milyon euro (135 milyon $) ödediğini bildirdi.
Volkswagen duyuruyu kısa ve öz bir açıklamayla yaptı ancak anlaşma hakkında daha fazla yorum yapmaktan kaçındı.
Bu hamle, Volkswagen’i geçen yıl Rusya’dan çekilen en son Avrupalı otomobil üreticisi yapıyor ve onlarca yıl inşa edip inşa eden bir pazardan çıkan birkaç yüz çok uluslu şirkete katılıyor. Ancak Moskova’nın Ukrayna’daki acımasız savaşına duyulan öfke ve Rusya’yı cezalandıran sert ekonomik yaptırımlarla baş etmekte yaşanan güçlükler, Rusya pazarını daha az çekici hale getirdi.
Mercedes-Benz geçen ay, şirketin yerel üretimi ve Rusya’ya binek otomobil ve kamyonet ihracatını durdurmasından yaklaşık bir yıl sonra, bir montaj fabrikası da dahil olmak üzere Rusya bölümünü bir Rus yatırımcı olan Avtodom’a sattığını duyurdu. Şirket, satışın sınırlı bir geri satın alma seçeneği içerdiğini söyledi, ancak daha fazla ayrıntı vermedi.
Geçen yıl, Fransız otomobil üreticisi Renault, Rusya’nın en büyük otomobil üreticisi AvtoVAZ’daki yüzde 68 hissesini Moskova merkezli NAMI adlı bir otomotiv araştırma enstitüsüne 1 rubleye satmak için Rus hükümetiyle bir anlaşma yaptı. Daha sonra ülkede.
Volkswagen, satışın Rusya’ya iade maddesi içerip içermediğini açıklamayı reddetti. Batı Rusya’da bir şehir olan Kaluga’daki fabrikaya ek olarak, Volkswagen satışı aynı zamanda şirketin parça ve kiralama departmanlarını da kapsıyordu.
Moskova merkezli Avilon şirketi satış hakkında yorum yapmadı ve Kaluga tesisi için ne planları olduğu hemen belli olmadı.
Ukrayna’nın topyekun işgalinden önce Avilon, Volkswagen araçlarının yanı sıra Mercedes-Benz, Jeep ve Rolls-Royce dahil düzinelerce başka batılı marka sattı. Geçen yıldan bu yana Chery, Great Wall ve Zeekr gibi Çin’in önde gelen markaları da satıldı.
Volkswagen, 2007’de açılan Kaluga fabrikasını inşa etmek için 774 milyon euro harcadı. İki yıl sonra, Rusya Devlet Başkanı Vladimir V. Putin, şirketin Skoda serisinden en çok satan modellerinden birçoğunun seri üretiminin başlamasını kutlamak için helikopterle uçtu.
Fabrikanın yılda 225.000 araç üretme kapasitesi vardı; bu, neredeyse şirketin 2021’de Rusya’daki müşterilere teslim ettiği araç sayısı kadar. Şubat 2022’deki işgalden kısa bir süre sonra Volkswagen fabrikadaki faaliyetlerini durdurdu. Ayrıca, Nizhny Novgorod’da Rus Gaz Group şirketine ait olan ancak Alman otomobil üreticisi tarafından kullanılan başka bir fabrikada otomobil üretimi durduruldu.
Gaz Grubu, Volkswagen’e dondurma davası açtı ve Alman şirketinin Rusya’daki varlıklarını dondurmak istedi. Geçen ay bir mahkeme Volkswagen lehine karar verdi.
Geçen yıl, Kaluga fabrikasındaki 4.000 işçi, işe dönmelerine izin verilip verilmeyeceğine dair bilgi bekleyerek maaş bordrosunda durmaya devam etti. Kapanan fabrika, elektrikli araç teklifini genişletmek ve ana markasını yenilemek için çabalayan Volkswagen’e mali bir yük getirdi. Alman şirketi aynı zamanda, Alman şirketinin yerel markalara kapıldığı dünyanın en büyük otomobil pazarı olan Çin’de rekabet gücünü korumakta zorlanıyor.
Gözlemciler, büyük şirketlerin ayrılma kararı vermeden önce durumu değerlendirmek için birkaç ay beklediğine inanıyor. Freie Universität Berlin’de siyasi ekonomist olan Sebastian Hoppe, Rusya’yı keşfederken, tedarik zincirleri ve ağları inşa etmek için onlarca yıl harcamış büyük, çok uluslu şirketler, bu sistemlerin karmaşıklığının ve erişiminin onları hızla durdurmayı zorlaştırdığını fark etti.
Hoppe, “Rusya’da ne kadar çok tedarikçi varsa, geri çekilmek o kadar zor ve tüm bu süreç o kadar uzun sürüyor” dedi.
Ülkenin istatistik kurumuna göre, Rusya’daki otomobil üreticileri 2021’de 300.000 kişiyi istihdam etti ve 3,5 milyon kişinin ilgili sektörlerde çalıştığı tahmin ediliyor. Bu işler, büyük ölçüde Batılı şirketlerin hisselerini elden çıkarma ve yeniden yerleştirme kararları nedeniyle, otomobil üretimi yüzde 77 düştüğü için geçen yıl ortadan kalktı.
Diğer çok uluslu şirketler de Rusya’dan ayrılmaya karar veriyor. Alman çamaşır tozu ve diğer ev ürünleri üreticisi Henkel ve İsveçli mobilya grubu Ikea, bu yılın başlarında fabrikalarını Rusya’daki yerel alıcılara sattı.
Fabrikaların ve diğer varlıkların satışı zarar ederken, birçok Batılı şirket Rus ekonomisinin yakın zamanda normal büyümeye dönmesini beklemiyor.
Hoppe, “Elbette önemli olduğunu düşündüğüm bir şey de, Rusya pazarının savaş öncesine göre daha az çekici olması.”
— melisa girdap Berlin’den bildiriyorum