BenMelek
New member
Bilimsel araştırma için denizin güneşsiz derinliklerine inen birçok gemi, kanıtlanmış teknolojiye ve kanıtlanmış güvenliğe sahip sağlam canavarlardır.
Ancak OceanGate’in kayıp denizaltısı Titan, standart tasarımlardan farklı yeni kavramlara dayanan başına buyruk bir teknolojiktir. Ek olarak, çoğu derin su teknesinin aksine Titan, daha sığ derinliklere dalan OceanGate yapımı bir tekne de dahil olmak üzere diğer teknelerde bu tür lisanslama çalışmaları yapan saygın bir nakliye grubu tarafından onaylanmamıştır.
Kaliforniya’daki Monterey Körfezi Akvaryum Araştırma Enstitüsü’nde kıdemli bir deniz biyoloğu olan ve bir düzineden fazla farklı türde dalgıçla okyanus derinliklerini araştıran Bruce H. Robison, “Bu, kesintiye gittiklerini gösteriyor” dedi.
Emekli bir Donanma denizaltısı ve New York City Kaşifler Kulübü’nün fahri başkanı Alfred S. McLaren kabul etti. Kayıp dalgıçla ilgili olarak “Üç kişi bana dalış yapmak isteyip istemediklerini sordu” dedi. Ben de ‘Yapma’ dedim. Bir milyon yıl geçse bunu yapmazdım.”
Titan’ın sertifikasıyla ilgili soruları yanıtlaması istendiğinde, bir OceanGate sözcüsü bir e-postada “Şu anda daha fazla bilgi sağlayamıyoruz” dedi.
Bir sınıf olarak, dalgıçlar günlerce veya aylarca değil, saatlerce batarlar ve destek, iletişim, mürettebat için yiyecek, ranzalar ve uygun tuvaletler için bir ana gemiye bağımlıdırlar.
Güvenilir eski tasarımlardan yenilikçi yeni modellere kadar tüm gemiler, Titanic’in dinlenme yeri seviyesinde, inç kare başına üç ton olan uçurumun ezici basıncına maruz kalıyor. Bu nedenle, mürettebat ve ekipman güvenliğinin tam güvencesi olmasa bile, riskten kaçınma için katı gerekliliklere tabidirler.
Süperyatlarda, araştırma gemilerinde veya turistik gezilerde kullanılan özel gemiler, herhangi bir devlet veya hükümetler arası kurumun resmi düzenlemesine tabi değildir. ABD Donanması ve diğer devlet kurumları tarafından derin deniz botları için belirlenen katı standartları da karşılamıyorlar.
Yine de, en iyi özel dalgıçlar, denizcilik endüstrisi için açık deniz ekipmanlarının kalitesini derecelendirmede uzmanlaşmış bir İngiliz şirketi olan Lloyd’s Register gibi kuruluşlar tarafından kapsamlı testlere, sertifikalara ve derinlik derecelendirmelerine tabi tutulur. Endüstride buna sınıflandırma denir.
Pazar günkü Titanic dalışında kaybolan 22 metrelik denizaltı Titan, yolcu gövdesinin çok farklı iki malzemeden yapılmış olmasıyla çoğu dalgıçtan farklıdır. Karbon fiber ve titanyum karışımından yapılmıştır, bu da esasen hafif, yüksek mukavemetli bir metal olan çelik veya titanyumdan yapılan dalgıçlardan önemli ölçüde daha hafif olan bir araç olmasını sağlar.
Dr., geminin gövde yapımında kullanılan farklı malzemelerin “yapısal kaygıları artırdığını” söyledi. Titanic’e iki kez denizaltılarla giden McLaren. “Farklı genleşme ve sıkıştırma katsayılarına sahipler ve bu, su geçirmez bir bağlantının sürdürülmesine aykırıdır.”
Dalgıcın sahibi, merkezi Everett, Washington’da bulunan özel bir şirket olan OceanGate, web sitesinde, geminin hafifliği ve fırlatma ve kurtarma platformunun nakliye ve işletme maliyetlerini önemli ölçüde azalttığını ve Titan’ı “insanlar için mali açıdan daha uygun bir seçenek” haline getirdiğini söylüyor. keşfetmekle ilgileniyorlar”. Derinlik.” Yine de, mevcut Titanik dalışındaki yolcu maliyeti 250.000 dolardı.
Şirkete göre, yeni tasarım özellikleri nedeniyle titanyum da sertifika için uygun değil. OceanGate web sitesinde, teknenin lisanssız durumunun (sektörün “sınıflandırılmamış” veya “onaylanmamış” olarak adlandırdığı) geminin en son teknolojisinin bir yansıması olduğunu ve güvenliği tehlikeye atabilecek kısayolların veya eksikliklerin bir işareti olmadığını açıklıyor.
Şirket web sitesinde “Deniz (ve havacılık) kazalarının büyük çoğunluğu mekanik arızadan değil, operatör hatasından kaynaklanmaktadır” dedi. “Bu nedenle, sadece geminin klasına odaklanmak operasyonel riskleri hesaba katmak için yeterli değildir. Yüksek düzeyde operasyonel güvenliğin sürdürülmesi, sürekli, özverili çaba ve odaklanmış bir kurumsal kültür gerektirir – OceanGate’in çok ciddiye aldığı ve sınıflandırmada değerlendirilmeyen iki şey.”
Ancak şirket, diğer dalgıçlarından birinin güvenlik sertifikasını tamamladığını söyledi. Antipodes 1000 fit derinliğe kadar gider, bu da Titanik’in derinliğinin yaklaşık iki buçuk mil olan küçük bir kısmıdır. Titan gibi turist dalışı için kullanılıyordu. Sertifikasyon, Houston merkezli bir nakliye endüstrisi devi olan American Bureau of Shipping tarafından gerçekleştirildi.
American Bureau of Shipping sözcüsü Jennifer Mire, bir röportajda şirketin daha büyük dalgıç aracını değerlendirmediğini söyledi. “Titan ile hiçbir bağlantımız yok” dedi.
OceanGate, web sitesinde Titan’ın sertifikasyon eksikliğini açıklayan Lloyd’s Register ve American Bureau of Shipping gibi grupların “önceden var olan standartların eksikliği nedeniyle, özellikle de birçok durumda, genellikle çok yıllı bir onay döngüsüne sahip olduğunu” söyledi. karbon fiber basınçlı kaplar ve gerçek zamanlı bir gövde sağlığı izleme sistemi gibi OceanGate’ten.
doktor McLaren, şirketin mantığının inandırıcı olmadığını ve geminin yenilikçi doğasının sertifikayı daha da önemli hale getirdiğini söyledi. Sertifikalı olmadığını bilmenin, onu “ters yöne koşması” için yeterli olduğunu söyledi.
Yolculara uçurumun panoramik manzarasını sunmak için şeffaf gövdeli yenilikçi denizaltılar üreten bir Amerikan şirketi olan Triton Submarines, şirketin kuruluş ilkelerinden biri olarak araç sertifikasını gösteriyor.
Şirketin web sitesinde “Teslim edilen her dalgıcın aktif hizmette kalmasından ve orijinal tasarım derinliğine göre sertifikalandırılmış olmasından gurur duyuyoruz” yazıyor. “Şimdiye kadar tamamlanan her Triton sertifikayı geçti.”
Ancak OceanGate’in kayıp denizaltısı Titan, standart tasarımlardan farklı yeni kavramlara dayanan başına buyruk bir teknolojiktir. Ek olarak, çoğu derin su teknesinin aksine Titan, daha sığ derinliklere dalan OceanGate yapımı bir tekne de dahil olmak üzere diğer teknelerde bu tür lisanslama çalışmaları yapan saygın bir nakliye grubu tarafından onaylanmamıştır.
Kaliforniya’daki Monterey Körfezi Akvaryum Araştırma Enstitüsü’nde kıdemli bir deniz biyoloğu olan ve bir düzineden fazla farklı türde dalgıçla okyanus derinliklerini araştıran Bruce H. Robison, “Bu, kesintiye gittiklerini gösteriyor” dedi.
Emekli bir Donanma denizaltısı ve New York City Kaşifler Kulübü’nün fahri başkanı Alfred S. McLaren kabul etti. Kayıp dalgıçla ilgili olarak “Üç kişi bana dalış yapmak isteyip istemediklerini sordu” dedi. Ben de ‘Yapma’ dedim. Bir milyon yıl geçse bunu yapmazdım.”
Titan’ın sertifikasıyla ilgili soruları yanıtlaması istendiğinde, bir OceanGate sözcüsü bir e-postada “Şu anda daha fazla bilgi sağlayamıyoruz” dedi.
Bir sınıf olarak, dalgıçlar günlerce veya aylarca değil, saatlerce batarlar ve destek, iletişim, mürettebat için yiyecek, ranzalar ve uygun tuvaletler için bir ana gemiye bağımlıdırlar.
Güvenilir eski tasarımlardan yenilikçi yeni modellere kadar tüm gemiler, Titanic’in dinlenme yeri seviyesinde, inç kare başına üç ton olan uçurumun ezici basıncına maruz kalıyor. Bu nedenle, mürettebat ve ekipman güvenliğinin tam güvencesi olmasa bile, riskten kaçınma için katı gerekliliklere tabidirler.
Süperyatlarda, araştırma gemilerinde veya turistik gezilerde kullanılan özel gemiler, herhangi bir devlet veya hükümetler arası kurumun resmi düzenlemesine tabi değildir. ABD Donanması ve diğer devlet kurumları tarafından derin deniz botları için belirlenen katı standartları da karşılamıyorlar.
Yine de, en iyi özel dalgıçlar, denizcilik endüstrisi için açık deniz ekipmanlarının kalitesini derecelendirmede uzmanlaşmış bir İngiliz şirketi olan Lloyd’s Register gibi kuruluşlar tarafından kapsamlı testlere, sertifikalara ve derinlik derecelendirmelerine tabi tutulur. Endüstride buna sınıflandırma denir.
Pazar günkü Titanic dalışında kaybolan 22 metrelik denizaltı Titan, yolcu gövdesinin çok farklı iki malzemeden yapılmış olmasıyla çoğu dalgıçtan farklıdır. Karbon fiber ve titanyum karışımından yapılmıştır, bu da esasen hafif, yüksek mukavemetli bir metal olan çelik veya titanyumdan yapılan dalgıçlardan önemli ölçüde daha hafif olan bir araç olmasını sağlar.
Dr., geminin gövde yapımında kullanılan farklı malzemelerin “yapısal kaygıları artırdığını” söyledi. Titanic’e iki kez denizaltılarla giden McLaren. “Farklı genleşme ve sıkıştırma katsayılarına sahipler ve bu, su geçirmez bir bağlantının sürdürülmesine aykırıdır.”
Dalgıcın sahibi, merkezi Everett, Washington’da bulunan özel bir şirket olan OceanGate, web sitesinde, geminin hafifliği ve fırlatma ve kurtarma platformunun nakliye ve işletme maliyetlerini önemli ölçüde azalttığını ve Titan’ı “insanlar için mali açıdan daha uygun bir seçenek” haline getirdiğini söylüyor. keşfetmekle ilgileniyorlar”. Derinlik.” Yine de, mevcut Titanik dalışındaki yolcu maliyeti 250.000 dolardı.
Şirkete göre, yeni tasarım özellikleri nedeniyle titanyum da sertifika için uygun değil. OceanGate web sitesinde, teknenin lisanssız durumunun (sektörün “sınıflandırılmamış” veya “onaylanmamış” olarak adlandırdığı) geminin en son teknolojisinin bir yansıması olduğunu ve güvenliği tehlikeye atabilecek kısayolların veya eksikliklerin bir işareti olmadığını açıklıyor.
Şirket web sitesinde “Deniz (ve havacılık) kazalarının büyük çoğunluğu mekanik arızadan değil, operatör hatasından kaynaklanmaktadır” dedi. “Bu nedenle, sadece geminin klasına odaklanmak operasyonel riskleri hesaba katmak için yeterli değildir. Yüksek düzeyde operasyonel güvenliğin sürdürülmesi, sürekli, özverili çaba ve odaklanmış bir kurumsal kültür gerektirir – OceanGate’in çok ciddiye aldığı ve sınıflandırmada değerlendirilmeyen iki şey.”
Ancak şirket, diğer dalgıçlarından birinin güvenlik sertifikasını tamamladığını söyledi. Antipodes 1000 fit derinliğe kadar gider, bu da Titanik’in derinliğinin yaklaşık iki buçuk mil olan küçük bir kısmıdır. Titan gibi turist dalışı için kullanılıyordu. Sertifikasyon, Houston merkezli bir nakliye endüstrisi devi olan American Bureau of Shipping tarafından gerçekleştirildi.
American Bureau of Shipping sözcüsü Jennifer Mire, bir röportajda şirketin daha büyük dalgıç aracını değerlendirmediğini söyledi. “Titan ile hiçbir bağlantımız yok” dedi.
OceanGate, web sitesinde Titan’ın sertifikasyon eksikliğini açıklayan Lloyd’s Register ve American Bureau of Shipping gibi grupların “önceden var olan standartların eksikliği nedeniyle, özellikle de birçok durumda, genellikle çok yıllı bir onay döngüsüne sahip olduğunu” söyledi. karbon fiber basınçlı kaplar ve gerçek zamanlı bir gövde sağlığı izleme sistemi gibi OceanGate’ten.
doktor McLaren, şirketin mantığının inandırıcı olmadığını ve geminin yenilikçi doğasının sertifikayı daha da önemli hale getirdiğini söyledi. Sertifikalı olmadığını bilmenin, onu “ters yöne koşması” için yeterli olduğunu söyledi.
Yolculara uçurumun panoramik manzarasını sunmak için şeffaf gövdeli yenilikçi denizaltılar üreten bir Amerikan şirketi olan Triton Submarines, şirketin kuruluş ilkelerinden biri olarak araç sertifikasını gösteriyor.
Şirketin web sitesinde “Teslim edilen her dalgıcın aktif hizmette kalmasından ve orijinal tasarım derinliğine göre sertifikalandırılmış olmasından gurur duyuyoruz” yazıyor. “Şimdiye kadar tamamlanan her Triton sertifikayı geçti.”