BenMelek
New member
Dalgıç endüstrisindeki yöneticiler, teknesi kaybolan şirket OceanGate’in “deneysel” yaklaşımı olarak adlandırdıkları yaklaşımdan o kadar endişe duydular ki, 2018 yılında dalgıcın tasarımı ve planlamasıyla ilgili olası “felaket” sorunları konusunda uyarıda bulunan bir mektup yazdılar. misyonu Titanik enkazını ziyaret etmesi konusunda uyardı.
Haber tarafından ele geçirilen mektup, kendini deniz teknolojisini geliştirmeye ve halkı bu konuda eğitmeye adamış 60 yıllık bir ticaret grubu olan Marine Technology Society’nin İnsanlı Sualtı Araçları Komitesi tarafından OceanGate CEO’su Stockton Rush’a gönderildi.
İmzacılar – oşinograflar, dalış şirketi yöneticileri ve derin deniz kaşifleri de dahil olmak üzere üç düzineden fazla kişi – OceanGate’in şu anda Kuzey Atlantik’te beş kişiyle faaliyet gösteren aynı gemi olan dalgıç Titan’ı geliştirmesi konusunda “oybirliğiyle endişeleri” olduğu konusunda uyardılar. gemide kayıp insanlar
Komite başkanı Will Kohnen, Salı günü verdiği bir röportajda, mektubun şirketin belirlenmiş standartlara uymaması durumunda neler olabileceğine dair endişelerden kaynaklandığını söyledi.
Bay Kohnen, “Su altı endüstrisinin, mevcut sınıflandırma güvenlik yönergelerini takip etmeden bir derin deniz seferi denizaltı inşa etme stratejisi hakkında önemli endişeleri vardı” dedi.
Mektup, OceanGate’in Titan’ı pazarlamasının “yanıltıcı” olduğunu, çünkü geminin DNV adlı bir risk değerlendirme kuruluşunun güvenlik standartlarını karşılayacağını veya aşacağını iddia ettiğini, ancak şirketin geminin kendileri tarafından değerlendirilmesini sağlamayı planlamadığını söyledi.
Endüstri liderleri, OceanGate’in prototiplerini DNV veya başka bir akredite kayıt kuruluşunun gözetimi altında test etmesi gerektiğini söyledi.
İmzacılar, “Bu, ek zaman ve masraf gerektirse de, oybirliğiyle, bu üçüncü taraf doğrulama sürecinin tüm dalış sakinlerini korumaya yönelik güvenlik önlemlerinin kritik bir bileşeni olduğuna inanıyoruz” diye yazdı.
Bay Kohnen röportajda OceanGate’in CEO’su Bay Rush’ın mektubu okuduktan sonra onu aradığını ve endüstri düzenlemelerinin inovasyonu engellediğini söylediğini söyledi. Şirket, “Titanyum Neden Sınıflandırılmamış?” Başlıklı 2019 tarihli bir blog gönderisinde benzer iddialarda bulundu.
OceanGate gönderisinde, Titan gemisinin çok yenilikçi olduğu için önde gelen derecelendirme kuruluşları tarafından onaylanmasının yıllar alabileceğini söyledi. Şirket, “Uygulamaya koyulmadan önce her yeniliğin üstünde bir dış şirketi tutmak, hızlı yeniliğin aforozudur” diye yazdı.
OceanGate sözcüsü, 2018 mektubu hakkında yorum yapmaktan kaçındı.
Endüstri grubunun 2018 mektubunun bir başka imzacısı olan Bart Kemper, bir röportajda kendisinin ve diğer üyelerin Titan’ın standart sertifikasyon prosedürlerini izlemediğinden endişe duyduklarını söyledi.
Denizaltı tasarımları üzerinde çalışan adli tıp mühendisi Bay Kemper, “Özünde, o mektupta diğer denizaltıların, özellikle yolcu denizaltılarının yaptığını yapmaları isteniyordu” dedi ve örnek olarak Kanadalı bir şirket olan Atlantis Submarines adını verdi. su altı turları yapan örnek.
Bir diğer imza sahibi, Will Kohnen’in kardeşi Charles Kohnen, tüm endüstrinin titanyum konusunda endişeleri olduğunu söyledi. Salı günü “Endişelerimiz vardı ve mektupta onlara değindik ve OceanGate’in endişelerimizi ele aldığından emin olduk” dedi.
Yakın tarihli bir mahkeme dosyasında OceanGate, Titan ile ilgili bazı teknik sorunlardan bahsetti.
Şirketin hukuk ve operasyon danışmanı David Concannon, ABD Doğu Bölgesi Bölge Mahkemesinde 2022’de yaptığı bir şikayette, “Titanic’e ilk dalışta, dalgıçta bir pil sorunu vardı ve kaldırma platformuna manuel olarak bağlanması gerekiyordu,” diye yazmıştı. Titanik ile ilgili meseleleri deneyen Virginia’lı. Dalgıç, dışarıda küçük hasar gördü, diye yazdı ve OceanGate’in onarım yapma görevini iptal etmesine neden oldu.
Bununla birlikte, Bay Concannon dosyalamada, 2022’de 28 kişinin Titanik’in enkazını gemide görebileceğini yazdı.
Ayrı bir dosyaya göre, Bay Concannon, davayı gören federal yargıç Rebecca Beach Smith’i, yargıcın ilgilendiği anlaşılan bir keşif gezisinde şirkete katılmaya davet etti.
Yargıç Mayıs ayında, “Gelecekte başka bir keşif gezisi olursa belki yapabilirim,” diye yazmıştı ve Titanik’in enkazıyla ilgili onlarca yıl duyduktan sonra, “bu fırsatın oldukça öğretici olacağını” ve bir ilk bakışa izin vereceğini de sözlerine ekledi. mahkemenin enkaz alanına ilişkin görüşünde.”
Kitty Bennett araştırmaya katkıda bulunmuştur.
Haber tarafından ele geçirilen mektup, kendini deniz teknolojisini geliştirmeye ve halkı bu konuda eğitmeye adamış 60 yıllık bir ticaret grubu olan Marine Technology Society’nin İnsanlı Sualtı Araçları Komitesi tarafından OceanGate CEO’su Stockton Rush’a gönderildi.
İmzacılar – oşinograflar, dalış şirketi yöneticileri ve derin deniz kaşifleri de dahil olmak üzere üç düzineden fazla kişi – OceanGate’in şu anda Kuzey Atlantik’te beş kişiyle faaliyet gösteren aynı gemi olan dalgıç Titan’ı geliştirmesi konusunda “oybirliğiyle endişeleri” olduğu konusunda uyardılar. gemide kayıp insanlar
Komite başkanı Will Kohnen, Salı günü verdiği bir röportajda, mektubun şirketin belirlenmiş standartlara uymaması durumunda neler olabileceğine dair endişelerden kaynaklandığını söyledi.
Bay Kohnen, “Su altı endüstrisinin, mevcut sınıflandırma güvenlik yönergelerini takip etmeden bir derin deniz seferi denizaltı inşa etme stratejisi hakkında önemli endişeleri vardı” dedi.
Mektup, OceanGate’in Titan’ı pazarlamasının “yanıltıcı” olduğunu, çünkü geminin DNV adlı bir risk değerlendirme kuruluşunun güvenlik standartlarını karşılayacağını veya aşacağını iddia ettiğini, ancak şirketin geminin kendileri tarafından değerlendirilmesini sağlamayı planlamadığını söyledi.
Endüstri liderleri, OceanGate’in prototiplerini DNV veya başka bir akredite kayıt kuruluşunun gözetimi altında test etmesi gerektiğini söyledi.
İmzacılar, “Bu, ek zaman ve masraf gerektirse de, oybirliğiyle, bu üçüncü taraf doğrulama sürecinin tüm dalış sakinlerini korumaya yönelik güvenlik önlemlerinin kritik bir bileşeni olduğuna inanıyoruz” diye yazdı.
Bay Kohnen röportajda OceanGate’in CEO’su Bay Rush’ın mektubu okuduktan sonra onu aradığını ve endüstri düzenlemelerinin inovasyonu engellediğini söylediğini söyledi. Şirket, “Titanyum Neden Sınıflandırılmamış?” Başlıklı 2019 tarihli bir blog gönderisinde benzer iddialarda bulundu.
OceanGate gönderisinde, Titan gemisinin çok yenilikçi olduğu için önde gelen derecelendirme kuruluşları tarafından onaylanmasının yıllar alabileceğini söyledi. Şirket, “Uygulamaya koyulmadan önce her yeniliğin üstünde bir dış şirketi tutmak, hızlı yeniliğin aforozudur” diye yazdı.
OceanGate sözcüsü, 2018 mektubu hakkında yorum yapmaktan kaçındı.
Endüstri grubunun 2018 mektubunun bir başka imzacısı olan Bart Kemper, bir röportajda kendisinin ve diğer üyelerin Titan’ın standart sertifikasyon prosedürlerini izlemediğinden endişe duyduklarını söyledi.
Denizaltı tasarımları üzerinde çalışan adli tıp mühendisi Bay Kemper, “Özünde, o mektupta diğer denizaltıların, özellikle yolcu denizaltılarının yaptığını yapmaları isteniyordu” dedi ve örnek olarak Kanadalı bir şirket olan Atlantis Submarines adını verdi. su altı turları yapan örnek.
Bir diğer imza sahibi, Will Kohnen’in kardeşi Charles Kohnen, tüm endüstrinin titanyum konusunda endişeleri olduğunu söyledi. Salı günü “Endişelerimiz vardı ve mektupta onlara değindik ve OceanGate’in endişelerimizi ele aldığından emin olduk” dedi.
Yakın tarihli bir mahkeme dosyasında OceanGate, Titan ile ilgili bazı teknik sorunlardan bahsetti.
Şirketin hukuk ve operasyon danışmanı David Concannon, ABD Doğu Bölgesi Bölge Mahkemesinde 2022’de yaptığı bir şikayette, “Titanic’e ilk dalışta, dalgıçta bir pil sorunu vardı ve kaldırma platformuna manuel olarak bağlanması gerekiyordu,” diye yazmıştı. Titanik ile ilgili meseleleri deneyen Virginia’lı. Dalgıç, dışarıda küçük hasar gördü, diye yazdı ve OceanGate’in onarım yapma görevini iptal etmesine neden oldu.
Bununla birlikte, Bay Concannon dosyalamada, 2022’de 28 kişinin Titanik’in enkazını gemide görebileceğini yazdı.
Ayrı bir dosyaya göre, Bay Concannon, davayı gören federal yargıç Rebecca Beach Smith’i, yargıcın ilgilendiği anlaşılan bir keşif gezisinde şirkete katılmaya davet etti.
Yargıç Mayıs ayında, “Gelecekte başka bir keşif gezisi olursa belki yapabilirim,” diye yazmıştı ve Titanik’in enkazıyla ilgili onlarca yıl duyduktan sonra, “bu fırsatın oldukça öğretici olacağını” ve bir ilk bakışa izin vereceğini de sözlerine ekledi. mahkemenin enkaz alanına ilişkin görüşünde.”
Kitty Bennett araştırmaya katkıda bulunmuştur.