Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu Trend Haber Ajansı’na özel açıklamalarda bulundu. Açıklamadan öne çıkan başlıklar şöyleki:
Sayın Bakan, Bakü-Tiflis-Kars tren yolu sınırı kapsamındaki Kars Lojistik Merkezi’nin inşası hangi evrede? Kars Lojistik Merkezi’nden yıllık ne kadar gelir elde edilmesi hedefleniyor?
İnşasına 2017’de başladığımız Kars Lojistik Merkezi tamamlandı. Süreksiz kabulü Aralık 2020’de yapılan Lojistik Merkezimizin işletmeye alınması için çalışmalar devam ediyor. 16 kilometrelik demiryolu, 5.5 kilometrelik iltisak çizgisi yapılan Merkezin hizmete girmesi hayli önemli bir istihdam imkânını da birlikteinde getirecek.
Türkiye lojistik dalına 412 bin ton taşıma kapasitesi sağlayacak Kars Lojistik Merkezimiz ile ülkemize 400 bin metrekare lojistik alan daha kazandırılmış oldu. Kars Lojistik Merkezi, Sivas’ta Yüksek Süratli Tren sınırı ile bütünleşerek Sivas-Kars Süratli Tren Sınırı ve Kars-Tiflis-Bakü (BTK) demiryoluyla daha da kıymet kazanacak.
Yurt ortasında ve memleketler arası seviyede 2 milyon tonluk yük transferi yapacak Kars Lojistik Merkezi ile yıllık 140 milyon 972 bin liralık gelir sağlanacak.
Daha evvel, Türkiye’deki lojistik merkezlerin ve limanların inşasının devam ettiğini söylemiştiniz. Türkiye’nin 2023 maksatları kapsamında kaç lojistik merkez ve liman inşası hedefleniyor.
Türkiye, denizde, hava, karada ve demiryollarında lojistik bir harika güç olma yolundadır. Bu pozisyonumuz bölgemizi ve komşularımızı da yakından ilgilendirmekte ve komşularımızla bir arada lojistik alanında bölgesel bir güç platformu oluşturmamıza katkı sağlamaktadır.
Geleceğe devasa projelerle hazırlanırken, 2023 yılına ve daha sonrasına yönelik Lojistik Master Planımız dahilinde hareket ediyor, insan, yük ve bilgi ulaştırmada tüm bölgemizin kalkınmasını ateşleyecek kıymetli bir altyapı kuruyoruz. Bu çerçeve içerisinde her bir limanımız ve lojistik merkezlerimiz de birer stratejik adım oluşturmaktadır.
2023 yılına kadar, imali devam eden Bilecek Bozhöyük, Kayseri Boğazköprü, İzmit Köseköy ve Sivas lojistik merkezlerini tamamlayarak, bugün sayısı 11 olan lojistik merkezlerimizi 15’e çıkaracağız.
Ege, Akdeniz ve Karadeniz’de deniz nakliyatında hakimiyetimizi artıracak limancılık yatırımlarımız da devam ediyor. Batı Karadeniz’deki Filyos Limanı’mızı 4 Haziran Cuma günü açtık, Rize İyidere Limanı’mızı ise bir yıl içerisinde tamamlamayı hedefliyoruz. Bunun yanında mevcut limanlarımızı vakte uygun hale getirerek kapasite artırım çalışmalarını hızlandırıyoruz.
Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları tarafınca, Haydarpaşa ve İzmir limanlarında işletme yapılmaktadır. Derince, Bandırma, Samsun, İskenderun ve Mersin Limanı’nda ise özel dal işletmesi kelam konusudur.
25 adet lojistik merkezinin tamamının hizmete açılmasıyla, toplam 35,6 milyon ton ek taşıma kapasitesi elde edilecek ve 12,8 milyon metrekare konteyner stok ve elleçleme alanı ülkemize kazandırılacaktır. Lojistik merkezlerimiz motamot demiryollarında olduğu üzere limancılık bölümümüzün de güçlenmesinde kıymetli rol oynayacaktır.
Tüm dünyada yaşanan pandemi niçiniyle karayollarına getirilen kısıtlamalar, demiryollarındaki yoğunluğu artırmaktadır. Bakü-Tiflis Kars demiryolu sınırının nakliyat açısından yoğunluğu ne kadar olmaktadır?
2020’nin başından bugüne dek yaşadığımız periyoda damgasını vuran pandemi sürecinde, bilhassa memleketler arası yük nakliyatı yüklü olarak demiryoluna yönelmiştir.
2020 yılı sonu prestijiyle, demiryolunda taşınan yük ölçüsü 34,1 milyon tona ulaşmış ve bundan evvelki yıla bakılırsa, %35 artmıştır.
Kasım 2017’de hizmete açılan ve Türkiye’den Kazakistan, Türkmenistan, Azerbaycan, Gürcistan, Özbekistan, Rusya, Kırgızistan, Çin ve Tacikistan’a karşılıklı yük taşıması yapılan Bakü-Tiflis-Kars sınırında 2021 yılının birinci beş ayındaki sayılara nazaran, 3 bin 899 konteyner ile 208 bin 692 tonluk yük taşınmıştır.Hizmete açılmasından bugüne kadar BTK çizgisi üzerinden, toplam 19 bin 646 konteyner ile 1 milyon 7 bin ton yük ithalat ve ihracatı gerçekleştirilmiştir.
Türkiye, Dünya üzerinde Çin’den Avrupa’ya kadar uzanan İpek Yolu üzerindedir. Kelam konusu sınır üstündeki demiryolu ulaşımı ve işletmeciliğindeki yatırım ve çalışmalarınız hakkında bilgi alabilir miyiz?
Demiryolları, bu toprakların ekonomik ve toplumsal hayatıyla birlikte tarihi, stratejik ve gelecekte gelişmeye en açık ulaşım modudur. Üç kıtanın birleşim noktasındaki ülkemiz, Çin’den Avrupa’ya, uzanan Demir İpek Yolu’nun Orta Koridor’unda yer almaktadır.
Son 18 yılda ülkemizde, 1.213 kilometrelik YHT sınırı inşa ederken, konvansiyonel sınır uzunluğumuzu da 11.590 kilometreye çıkardık. Bu süreçte sinyalli çizgi uzunluğumuzu %161, elektrikli sınır uzunluğumuzu da %176 oranında artırdık. 2020 yılında demiryollarına 13,6 milyar liranın üzerinde yatırım yaptık.
Edirne’den Kars’a kadar uzanan Doğu-Batı süratli demiryolu koridorunun değerli bir kısmını tamamladık. Ankara-Sivas Süratli Tren projemizi yakın vakitte tamamlayacağız.
19 yıldır süregelen bu atılımlar, 2020 yılında ilan ettiğimiz Demiryolu Islahatı kapsamında bir öteki faza taşınmaktadır. Karasal yük nakliyatında marka ülke olmak istiyoruz. Bu gaye doğrultusunda Ulaştırma ve Lojistik Master Planı çalışmaları ile karasal yük nakliyatında demiryollarının hissesini kısa bir süre ortasında %5’ten, %10’a çıkaracağız.
Dünya ticaretindeki en kıymetli belirleyicilerden biri ‘zaman’. Çin’den Türkiye’ye ve Türkiye üzerinden de Avrupa’ya giden en kısa yol 7 bin kilometrelik Orta Koridor rotası olduğu için Türkiye pozisyonu itibariyle epeyce avantajlı bir durumda. Bu sınır üzerinde, iki kıtayı Boğaz’ın altından birbirine demiryolu ile bağlayan Marmaray, Orta Koridor’un giderek daha fazla işlerlik kazanmasında büyük rol oynuyor. Yavuz Sultan Selim Köprüsü de karayolu kontağı sağlamasının yanı sıra bir süre daha sonra demiryolu köprüsü olarak da fonksiyon nazarancek ve Orta Koridor’un artacak yükünü paylaşacak.
Tüm dünyanın günlerce izlemek zorunda kaldığı, ticari hareketliliği ani bir biçimde durduran Süveyş Kanalı’ndaki kaza, karasal ticari rotaların ne derece kıymetli olduğunu bir kere daha gözler önüne serdi. Bu olayla, Uzakdoğu-Avrupa nakliyeciliğine doğu-batı ekseninde alternatif olabilecek en uygun rotanın, ülkemizden başlayan ve Çin’e ulaşan Hazar geçişli “Orta Koridor” olduğu bir sefer daha anlaşıldı.
Aralığının kısa olması yanında, iklim şartlarının da elverişli olduğu Orta Koridor’un ehemmiyetini, Çin’e gönderdiğimiz birinci ihracat treninin 2 kıta, 2 deniz ve 5 ülke geçerek 12 günde varış noktasına ulaşması bütün açıklığı ile göstermiştir.
Çin-Türkiye içinde Orta Koridor ve Bakü-Tiflis-Kars sınırı üzerinden sistemli seferleri devam eden blok konteyner trenlerinde gaye, kısa vadede yıllık 100 blok tren, orta vadede yıllık 200 blok tren işletmektir.
Uzun vadede ise maksadımız, Çin-Avrupa içinde kuzey koridorundan (Rusya üzerinden) gerçekleşen yıllık 5.000 blok trenin % 30’unu Türkiye üzerinden geçirerek, Orta Koridor ve Bakü-Tiflis-Kars güzergâhını kullandırmak ve Çin-Türkiye içindeki toplam seyir müddetini 10 güne düşürmektir.
Sayın Bakan, Iğdır-Nahçıvan içinde tren yolunun inşası hangi durumda, projenin ne vakit başlaması bekleniyor?
Iğdır-Nahcıvan içindeki demiryolu sınırının Türkiye hudutları ortasındaki kısmı olan Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu Demiryolu Projesi’ne ait revize etüt projemizi, 2020 yılının sonunda tamamladık.
Çift sınır ve elektrikli sinyalizasyonlu 224 kilometre uzunluğunda ve 6 istasyonlu tasarlanan bu demiryolu çizgisi üzerinden ulaşım saatte 160 kilometre süratle gerçekleşecektir.
Bu proje, tek çizgi olarak tamamlanan Kars-Tiflis-Bakü Demiryolu ve inşası devam eden Kars Lojistik Merkezi ile birlikte Orta Koridor’u tamamlayacak bir çizgi niteliğindedir.
Projenin tamamlanmasıyla birlikte, Avrupa’ya ve limanlarımıza Çin, Hindistan, Pakistan ve İran’dan değerli ölçüde yük akışı olacaktır.
Ülkemizin ana omurgası olan doğu-batı koridoru (Kapıkule-Edirne-İstanbul-Eskişehir-Ankara-Yozgat-Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars) üzerine ayrıyeten; İran ve Nahcivan kontaklarının yapılması ülkemizin lojistik ehemmiyetini de artıracaktır.
Kıymetli bir tarım bölgesi olan Iğdır’a demiryolu irtibatı sağlanmasıyla Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars Demiryolu Projesi’nin fizibilitesi de müspet istikamette etkilenecektir.
25 Şubat 2020 tarihinde, Azerbaycan Cumhuriyeti Hükûmeti ile Türkiye Cumhuriyeti Hükûmeti içinde, projenin etüt çalışmalarının yapılması ve fizibilite raporunun hazırlanması istikametinde mutabakat zaptı imzalanmış, akabinde, kelam konusu çalışmalar ve ÇED Raporu tamamlanarak geçtiğimiz yılın Kasım ayında kabül edilmiştir.
Üretim maliyeti yaklaşık 1,2 milyar dolar olan projenin, 2021 Yatırım Programına alınması hâlinde ihalesi gerçekleştirilecektir. Kars’tan başlayan çizginin Iğdır’dan geçerek Araklı ve Dilucu Hudut Kapısı’na kadar devam etmesi öngörülmektedir.
Dilucu Hudut Kapısı’ndan Nahcıvan’ın Sederek Bölgesi’ne kadar olan yaklaşık 7 kilometre uzunluğundaki hatta demiryolu teması bulunmamaktadır.
Bu irtibatın, hangi kaideler altında ve hangi tarafça yapılacağı varılacak mutabakatla netlik kazanacaktır. Sederek Bölgesi’nden Azerbaycan’a kadar olan demiryolu temasında ise rehabilitasyon muhtaçlığı olan kısımlar bulunmaktadır.
Sayın Bakan, bildiğiniz üzere, Azerbaycan 44 günlük savaş ve daha sonrası topraklarını Ermeni işgalinden kurtardı ve Cumhurbaşkanı İlham Aliyev Karabağ’ın bir daha inşa edileceğini söylemiş oldu. Efendim, bu konuda Türkiye Cumhuriyeti Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ne üzere işlerin yapılmasını planlıyor?
Yanıt: Dağlık Karabağ Bölgesi’nde 44 gün süren destansı bir çaba ile otuz yıllık esaret son bulmuştur. Can Azerbaycan’ın zaferi ve Karabağ’ın tekrar anavatanı ile kucaklaşması Türk milleti için gurur kaynağı olmuştur.
Türkiye Cumhuriyeti olarak, yeterli günde makûs günde, savaşta ve barışta yanında olduğumuz Azerbaycan’ın hoş kenti Karabağ’ın bir daha hayat bulmasına ve istikrara kavuşmasına da birebir samimi dayanağı vereceğiz.
Azerbaycan Ulaştırma, Haberleşme ve Yüksek Teknolojiler Bakanı Rashad Nabiyev ve birlikteindeki heyet, 17 Şubat 2021 tarihinde bizleri ziyaret etti.
Pahalı mevkidaşımla görüşmemizde, dünyaya örnek teşkil eden yakın dostluğumuz çerçevesinde, ulaştırma ve haberleşme alanındaki ilgilerimizi ele aldık.
Heyet ayrıyeten Türkiye Bilgi Teknolojileri ve İrtibat Kurumu’nu da ziyaret ederek, bilgi bağlantı mevzularından ülkemizin bilgi ve idari deneyimlerini paylaşma konusunda karşılıklı iş birliği süreçlerini başlattılar.
Devamında, 18-19 Şubat 2021 tarihlerinde Türkiye-Azerbaycan Karma Ekonomik Kurul Toplantılarını Türkiye’de yaptık.
Cumhurbaşkanı Yardımcımız Sayın Fuat Oktay ile Azerbaycan Cumhuriyeti Başbakanı Sayın Ali Esedov’un eş başkanlıklarında ülkemizde gerçekleşen programda, imzalanan protokol çerçevesinde biroldukça bakanlıklarımızın iş birliği süreçleri başladı.
Türkiye ile Azerbaycan içinde Ulaştırma Karma Komitesi kuruldu. Ulaştırma ve Bilgi Teknolojileri alanında iş birliği mutabakatı ve Mesleksel Eğitim alanında iş birliği protokolü imzalandı.
Toplantılarımızda ayrıyeten şu kararlar alındı: Ulaştırma altyapısı ile ilgili iş birliği yapılması, geçiş fiyatlarının gözden geçirilerek her iki tarafın çıkarlarına uygun tekliflerin hazırlanması, PTT, Telefon arşiv dijitalleştirme hizmetleri üretim ve tedariğinin sağlanması, Azerbaycan ile ortak vagon üretim ve satışına ait fizibilite çalışmalarının yapılması, Kars Lojistik Merkezi’nden Nahçıvan’a ve öteki istasyonlara konteyner ve dökme yüklerin nakliyatının gerçekleştirilmesi, iki ülke ve öteki ülkeler içindeki transit nakliyatının kolaylaştırılması, Bakü-Tiflis-Kars demiryolu sınırının tam kapasite ile kullanılması hedefiyle iş birliğimizin artırılması, BTK demiryolu ile bir arada Orta Koridor üzerinden Türkiye ve Çin ortası nakliyeciliğin artırılması, hava ulaştırma mutabakatının imzalanması, limanlar içindeki iş birliğinin artırılması, Kars-Nahçıvan Demiryolu Projesi ile ilgili fizibilite çalışmalarının sürdürülmesi, İki ülke içindeki televizyon yayınlarının uydu bağlantısı, karasal ve sayısal şebeke imkânlarının araştırılması, BTK demiryolu sınırının yerli ve yabancı turizme açılması için çalışmalar başlatılması.
Azerbaycan ile ikili ticaretimiz, Kovid-19 salgınının olumsuz tesirlerine karşın 2020’de bundan evvelki yıla nazaran yüzde 5 artarak, güç dâhil 4,6 milyar dolar olarak gerçekleşti. Gayemiz, 2023 yılında 15 milyar dolarlık ticaret hacmine ulaşmaktır.
birlikte sevinen, birlikte üzülen, tüm hisleri el ele, gönül gönüle yaşayan iki devlet tek millet olan bizlerin, uğraşlarımız de zaferlerimiz de başarılarımız da ortaktır.
Bugün Türkiye değerli projeler yürütüyor. Bu projelerden biri de Kanal İstanbul Projesi’dir. Projenin üretimi hangi basamaktadır?
Türkiye önündeki tarihi fırsatları kazanıma çevirmek üzere eksiksiz ve çağdaş bir ulaştırma altyapısı oluşturmaktadır.
Ulaşımın her alanında dünya ölçeğinde projeler planlanıp hayata geçirilirken, bölgemizde değişen gereksinimler ve global ticari gelişmeler öncelikli olarak dikkate alınmaktadır. Bu açıdan baktığımızda Kanal İstanbul’u acil atılması gereken stratejik bir adım hâline getiren değerli süreçler yaşanmaktadır.
İstanbul Boğazı’ndan memleketler arası gemi geçişlerini düzenleyen Montrö Boğazlar Sözleşmesi’nin imzalandığı devirde Boğaz’dan geçen gemi sayısı yıllık lakin 3 bin kadar idi.
Bugün, dünya ticaretinde denizyollarının değerinin artması ve Karadeniz Havzası’ndaki ekonomik hareketlilik niçiniyle, mevcut İstanbul Boğazı’ndaki yıllık geçen ortalama gemi sayısı, 50 bini aşmaktadır.
Yıllık gemi sayısının 2070’li senelerda daha da artarak 86 binlere çıkacağını öngörüyoruz.
Ayrıyeten gemi boyutlarının büyümesi, tehlikeli/zehirli unsurlar taşıyan tankerlerin ve yüklerinin artışı, dünyaca ünlü mega kent İstanbul için riskin boyutlarını büyütmektedir.
Boğazlarımız üstündeki bu önemli yük ve riskler, Kanal İstanbul Projesi’nin yapılmasının gereğini ortaya çıkarmıştır.
Kanal İstanbul Projesi, Türkiye için olduğu kadar, Türk Boğazlarını kullanan tüm ülkeler için de büyük değer arz etmektedir.
İstanbul Boğazı’nın trafik yükü hafifçelerken, Boğaz giriş ve çıkışında yaşanan ve müddeti giderek artan beklemeler Kanal İstanbul yardımıyla ortadan kalkacak.
Otonom kılavuz kaptan ve akıllı seyrüsefer sistemleri kapsamında gemilerin yüzde 100 inançlı ve süratli gemi geçişi mümkün olacaktır.
İstanbul’daki Küçükçekmece-Durusu koridorunda yer alacak Kanal İstanbul’un uzunluğu 45 kilometre, asgarî taban genişliği 275 metre ve derinliği de yaklaşık 21 metre olacaktır. Projenin tamamlanmasıyla, bu kanaldan 275 metre uzunluğunda ve 48 metre genişliğinde petrol tankerleri ile bir arada 350 metre uzunluğunda ve 49 metre genişliğinde konteyner gemileri geçebilecektir.
Kanal İstanbul yardımıyla, bir ticaret gölüne dönüşen Karadeniz’de başkan ülke pozisyonuna erişeceğiz. Türkiye global ticarette daha faal rol oynayacak. bu biçimdece memleketler arası lojistik koridorlarından daha fazla hisse alacağız.
Öbür yandan, Kanal İstanbul projesinin hizmete girmesiyle bir arada; İstanbul Boğazı ve etrafındaki insanların can ve mal güvenliği garanti altına alınmış olacak. Boğazın tarihi ve kültürel dokusu korunacak.
Kanalımızın çalışmalarını hızlandırdık. Etüt proje işleri tamamlandı. Etraf Tesir Kıymetlendirme Raporu konusunda olumlu karar alındı. En kısa vakitte ihalesi yapılarak, üretim süreci başlatılacaktır. Haziran ayı içerisinde de Kanal İstanbul üzerinde inşa edilecek köprülerden birincisinin temel atma merasimini gerçekleştireceğiz.
Sayın Bakan, 29-31 Mayıs 2021 tarihlerinde Azerbaycan’a biz ziyarette bulundunuz. Bu ziyaretiniz ve yaptığınız görüşmeler ait neler söylemek istersiniz?
Sizin de belirttiğiniz üzere Azerbaycan’a yaptığımız iş ziyaretimiz hayli verimli geçti.
Azerbaycan Ulaştırma Haberleşme ve Yüksek Teknolojiler Bakanı Sayın Reşad Nabiyev ve heyetler içinde toplantılar yaptık. Azerbaycan Cumhurbaşkanı Sayın İlham Aliyev Beyefendi bizleri kabul ettiler.
Ziyaretimizde işgalden kurtulan bölgelerde, Türk müteahhitlik firmalarının üretim çalışmalarını sürdürdüğü Horadiz- Ağband Demiryolu, Ahmedbeyli – Horadiz – Mincivan – Ağband Otoyolu ve Ahmedbeyli – Füzuli – Şuşa Otoyolu Projelerinde incelemelerde bulunduk.
Horadiz – Ağband Yol Şantiyesindeyiz. Şu anda burada hem karayolu birebir vakitte demir yolu olmak üzere epey büyük bir çalışma var.
Alternatif öteki yollarında çalışmaları başladı. Kardeş ve dost ülke Azerbaycan Dağlık Karabağ’ın inşasında da hem mühendislik açısından birebir vakitte teknoloji açısından Türkiye bütün gücüyle ardında.
İnşallah bu beraberlik kardeşlik dostluk ebediyen devam edecektir. Karabağ’ın inşasında bizim ne kadar emeğimiz olursa bu bizi mutlu edecektir. Karabağ’ın bir daha imarı konusunda, kardeş Azerbaycan’a dayanaklarımız devam edecektir.
Sayın Bakan, Bakü-Tiflis-Kars tren yolu sınırı kapsamındaki Kars Lojistik Merkezi’nin inşası hangi evrede? Kars Lojistik Merkezi’nden yıllık ne kadar gelir elde edilmesi hedefleniyor?
İnşasına 2017’de başladığımız Kars Lojistik Merkezi tamamlandı. Süreksiz kabulü Aralık 2020’de yapılan Lojistik Merkezimizin işletmeye alınması için çalışmalar devam ediyor. 16 kilometrelik demiryolu, 5.5 kilometrelik iltisak çizgisi yapılan Merkezin hizmete girmesi hayli önemli bir istihdam imkânını da birlikteinde getirecek.
Türkiye lojistik dalına 412 bin ton taşıma kapasitesi sağlayacak Kars Lojistik Merkezimiz ile ülkemize 400 bin metrekare lojistik alan daha kazandırılmış oldu. Kars Lojistik Merkezi, Sivas’ta Yüksek Süratli Tren sınırı ile bütünleşerek Sivas-Kars Süratli Tren Sınırı ve Kars-Tiflis-Bakü (BTK) demiryoluyla daha da kıymet kazanacak.
Yurt ortasında ve memleketler arası seviyede 2 milyon tonluk yük transferi yapacak Kars Lojistik Merkezi ile yıllık 140 milyon 972 bin liralık gelir sağlanacak.
Daha evvel, Türkiye’deki lojistik merkezlerin ve limanların inşasının devam ettiğini söylemiştiniz. Türkiye’nin 2023 maksatları kapsamında kaç lojistik merkez ve liman inşası hedefleniyor.
Türkiye, denizde, hava, karada ve demiryollarında lojistik bir harika güç olma yolundadır. Bu pozisyonumuz bölgemizi ve komşularımızı da yakından ilgilendirmekte ve komşularımızla bir arada lojistik alanında bölgesel bir güç platformu oluşturmamıza katkı sağlamaktadır.
Geleceğe devasa projelerle hazırlanırken, 2023 yılına ve daha sonrasına yönelik Lojistik Master Planımız dahilinde hareket ediyor, insan, yük ve bilgi ulaştırmada tüm bölgemizin kalkınmasını ateşleyecek kıymetli bir altyapı kuruyoruz. Bu çerçeve içerisinde her bir limanımız ve lojistik merkezlerimiz de birer stratejik adım oluşturmaktadır.
2023 yılına kadar, imali devam eden Bilecek Bozhöyük, Kayseri Boğazköprü, İzmit Köseköy ve Sivas lojistik merkezlerini tamamlayarak, bugün sayısı 11 olan lojistik merkezlerimizi 15’e çıkaracağız.
Ege, Akdeniz ve Karadeniz’de deniz nakliyatında hakimiyetimizi artıracak limancılık yatırımlarımız da devam ediyor. Batı Karadeniz’deki Filyos Limanı’mızı 4 Haziran Cuma günü açtık, Rize İyidere Limanı’mızı ise bir yıl içerisinde tamamlamayı hedefliyoruz. Bunun yanında mevcut limanlarımızı vakte uygun hale getirerek kapasite artırım çalışmalarını hızlandırıyoruz.
Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları tarafınca, Haydarpaşa ve İzmir limanlarında işletme yapılmaktadır. Derince, Bandırma, Samsun, İskenderun ve Mersin Limanı’nda ise özel dal işletmesi kelam konusudur.
25 adet lojistik merkezinin tamamının hizmete açılmasıyla, toplam 35,6 milyon ton ek taşıma kapasitesi elde edilecek ve 12,8 milyon metrekare konteyner stok ve elleçleme alanı ülkemize kazandırılacaktır. Lojistik merkezlerimiz motamot demiryollarında olduğu üzere limancılık bölümümüzün de güçlenmesinde kıymetli rol oynayacaktır.
Tüm dünyada yaşanan pandemi niçiniyle karayollarına getirilen kısıtlamalar, demiryollarındaki yoğunluğu artırmaktadır. Bakü-Tiflis Kars demiryolu sınırının nakliyat açısından yoğunluğu ne kadar olmaktadır?
2020’nin başından bugüne dek yaşadığımız periyoda damgasını vuran pandemi sürecinde, bilhassa memleketler arası yük nakliyatı yüklü olarak demiryoluna yönelmiştir.
2020 yılı sonu prestijiyle, demiryolunda taşınan yük ölçüsü 34,1 milyon tona ulaşmış ve bundan evvelki yıla bakılırsa, %35 artmıştır.
Kasım 2017’de hizmete açılan ve Türkiye’den Kazakistan, Türkmenistan, Azerbaycan, Gürcistan, Özbekistan, Rusya, Kırgızistan, Çin ve Tacikistan’a karşılıklı yük taşıması yapılan Bakü-Tiflis-Kars sınırında 2021 yılının birinci beş ayındaki sayılara nazaran, 3 bin 899 konteyner ile 208 bin 692 tonluk yük taşınmıştır.Hizmete açılmasından bugüne kadar BTK çizgisi üzerinden, toplam 19 bin 646 konteyner ile 1 milyon 7 bin ton yük ithalat ve ihracatı gerçekleştirilmiştir.
Türkiye, Dünya üzerinde Çin’den Avrupa’ya kadar uzanan İpek Yolu üzerindedir. Kelam konusu sınır üstündeki demiryolu ulaşımı ve işletmeciliğindeki yatırım ve çalışmalarınız hakkında bilgi alabilir miyiz?
Demiryolları, bu toprakların ekonomik ve toplumsal hayatıyla birlikte tarihi, stratejik ve gelecekte gelişmeye en açık ulaşım modudur. Üç kıtanın birleşim noktasındaki ülkemiz, Çin’den Avrupa’ya, uzanan Demir İpek Yolu’nun Orta Koridor’unda yer almaktadır.
Son 18 yılda ülkemizde, 1.213 kilometrelik YHT sınırı inşa ederken, konvansiyonel sınır uzunluğumuzu da 11.590 kilometreye çıkardık. Bu süreçte sinyalli çizgi uzunluğumuzu %161, elektrikli sınır uzunluğumuzu da %176 oranında artırdık. 2020 yılında demiryollarına 13,6 milyar liranın üzerinde yatırım yaptık.
Edirne’den Kars’a kadar uzanan Doğu-Batı süratli demiryolu koridorunun değerli bir kısmını tamamladık. Ankara-Sivas Süratli Tren projemizi yakın vakitte tamamlayacağız.
19 yıldır süregelen bu atılımlar, 2020 yılında ilan ettiğimiz Demiryolu Islahatı kapsamında bir öteki faza taşınmaktadır. Karasal yük nakliyatında marka ülke olmak istiyoruz. Bu gaye doğrultusunda Ulaştırma ve Lojistik Master Planı çalışmaları ile karasal yük nakliyatında demiryollarının hissesini kısa bir süre ortasında %5’ten, %10’a çıkaracağız.
Dünya ticaretindeki en kıymetli belirleyicilerden biri ‘zaman’. Çin’den Türkiye’ye ve Türkiye üzerinden de Avrupa’ya giden en kısa yol 7 bin kilometrelik Orta Koridor rotası olduğu için Türkiye pozisyonu itibariyle epeyce avantajlı bir durumda. Bu sınır üzerinde, iki kıtayı Boğaz’ın altından birbirine demiryolu ile bağlayan Marmaray, Orta Koridor’un giderek daha fazla işlerlik kazanmasında büyük rol oynuyor. Yavuz Sultan Selim Köprüsü de karayolu kontağı sağlamasının yanı sıra bir süre daha sonra demiryolu köprüsü olarak da fonksiyon nazarancek ve Orta Koridor’un artacak yükünü paylaşacak.
Tüm dünyanın günlerce izlemek zorunda kaldığı, ticari hareketliliği ani bir biçimde durduran Süveyş Kanalı’ndaki kaza, karasal ticari rotaların ne derece kıymetli olduğunu bir kere daha gözler önüne serdi. Bu olayla, Uzakdoğu-Avrupa nakliyeciliğine doğu-batı ekseninde alternatif olabilecek en uygun rotanın, ülkemizden başlayan ve Çin’e ulaşan Hazar geçişli “Orta Koridor” olduğu bir sefer daha anlaşıldı.
Aralığının kısa olması yanında, iklim şartlarının da elverişli olduğu Orta Koridor’un ehemmiyetini, Çin’e gönderdiğimiz birinci ihracat treninin 2 kıta, 2 deniz ve 5 ülke geçerek 12 günde varış noktasına ulaşması bütün açıklığı ile göstermiştir.
Çin-Türkiye içinde Orta Koridor ve Bakü-Tiflis-Kars sınırı üzerinden sistemli seferleri devam eden blok konteyner trenlerinde gaye, kısa vadede yıllık 100 blok tren, orta vadede yıllık 200 blok tren işletmektir.
Uzun vadede ise maksadımız, Çin-Avrupa içinde kuzey koridorundan (Rusya üzerinden) gerçekleşen yıllık 5.000 blok trenin % 30’unu Türkiye üzerinden geçirerek, Orta Koridor ve Bakü-Tiflis-Kars güzergâhını kullandırmak ve Çin-Türkiye içindeki toplam seyir müddetini 10 güne düşürmektir.
Sayın Bakan, Iğdır-Nahçıvan içinde tren yolunun inşası hangi durumda, projenin ne vakit başlaması bekleniyor?
Iğdır-Nahcıvan içindeki demiryolu sınırının Türkiye hudutları ortasındaki kısmı olan Kars-Iğdır-Aralık-Dilucu Demiryolu Projesi’ne ait revize etüt projemizi, 2020 yılının sonunda tamamladık.
Çift sınır ve elektrikli sinyalizasyonlu 224 kilometre uzunluğunda ve 6 istasyonlu tasarlanan bu demiryolu çizgisi üzerinden ulaşım saatte 160 kilometre süratle gerçekleşecektir.
Bu proje, tek çizgi olarak tamamlanan Kars-Tiflis-Bakü Demiryolu ve inşası devam eden Kars Lojistik Merkezi ile birlikte Orta Koridor’u tamamlayacak bir çizgi niteliğindedir.
Projenin tamamlanmasıyla birlikte, Avrupa’ya ve limanlarımıza Çin, Hindistan, Pakistan ve İran’dan değerli ölçüde yük akışı olacaktır.
Ülkemizin ana omurgası olan doğu-batı koridoru (Kapıkule-Edirne-İstanbul-Eskişehir-Ankara-Yozgat-Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars) üzerine ayrıyeten; İran ve Nahcivan kontaklarının yapılması ülkemizin lojistik ehemmiyetini de artıracaktır.
Kıymetli bir tarım bölgesi olan Iğdır’a demiryolu irtibatı sağlanmasıyla Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars Demiryolu Projesi’nin fizibilitesi de müspet istikamette etkilenecektir.
25 Şubat 2020 tarihinde, Azerbaycan Cumhuriyeti Hükûmeti ile Türkiye Cumhuriyeti Hükûmeti içinde, projenin etüt çalışmalarının yapılması ve fizibilite raporunun hazırlanması istikametinde mutabakat zaptı imzalanmış, akabinde, kelam konusu çalışmalar ve ÇED Raporu tamamlanarak geçtiğimiz yılın Kasım ayında kabül edilmiştir.
Üretim maliyeti yaklaşık 1,2 milyar dolar olan projenin, 2021 Yatırım Programına alınması hâlinde ihalesi gerçekleştirilecektir. Kars’tan başlayan çizginin Iğdır’dan geçerek Araklı ve Dilucu Hudut Kapısı’na kadar devam etmesi öngörülmektedir.
Dilucu Hudut Kapısı’ndan Nahcıvan’ın Sederek Bölgesi’ne kadar olan yaklaşık 7 kilometre uzunluğundaki hatta demiryolu teması bulunmamaktadır.
Bu irtibatın, hangi kaideler altında ve hangi tarafça yapılacağı varılacak mutabakatla netlik kazanacaktır. Sederek Bölgesi’nden Azerbaycan’a kadar olan demiryolu temasında ise rehabilitasyon muhtaçlığı olan kısımlar bulunmaktadır.
Sayın Bakan, bildiğiniz üzere, Azerbaycan 44 günlük savaş ve daha sonrası topraklarını Ermeni işgalinden kurtardı ve Cumhurbaşkanı İlham Aliyev Karabağ’ın bir daha inşa edileceğini söylemiş oldu. Efendim, bu konuda Türkiye Cumhuriyeti Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı ne üzere işlerin yapılmasını planlıyor?
Yanıt: Dağlık Karabağ Bölgesi’nde 44 gün süren destansı bir çaba ile otuz yıllık esaret son bulmuştur. Can Azerbaycan’ın zaferi ve Karabağ’ın tekrar anavatanı ile kucaklaşması Türk milleti için gurur kaynağı olmuştur.
Türkiye Cumhuriyeti olarak, yeterli günde makûs günde, savaşta ve barışta yanında olduğumuz Azerbaycan’ın hoş kenti Karabağ’ın bir daha hayat bulmasına ve istikrara kavuşmasına da birebir samimi dayanağı vereceğiz.
Azerbaycan Ulaştırma, Haberleşme ve Yüksek Teknolojiler Bakanı Rashad Nabiyev ve birlikteindeki heyet, 17 Şubat 2021 tarihinde bizleri ziyaret etti.
Pahalı mevkidaşımla görüşmemizde, dünyaya örnek teşkil eden yakın dostluğumuz çerçevesinde, ulaştırma ve haberleşme alanındaki ilgilerimizi ele aldık.
Heyet ayrıyeten Türkiye Bilgi Teknolojileri ve İrtibat Kurumu’nu da ziyaret ederek, bilgi bağlantı mevzularından ülkemizin bilgi ve idari deneyimlerini paylaşma konusunda karşılıklı iş birliği süreçlerini başlattılar.
Devamında, 18-19 Şubat 2021 tarihlerinde Türkiye-Azerbaycan Karma Ekonomik Kurul Toplantılarını Türkiye’de yaptık.
Cumhurbaşkanı Yardımcımız Sayın Fuat Oktay ile Azerbaycan Cumhuriyeti Başbakanı Sayın Ali Esedov’un eş başkanlıklarında ülkemizde gerçekleşen programda, imzalanan protokol çerçevesinde biroldukça bakanlıklarımızın iş birliği süreçleri başladı.
Türkiye ile Azerbaycan içinde Ulaştırma Karma Komitesi kuruldu. Ulaştırma ve Bilgi Teknolojileri alanında iş birliği mutabakatı ve Mesleksel Eğitim alanında iş birliği protokolü imzalandı.
Toplantılarımızda ayrıyeten şu kararlar alındı: Ulaştırma altyapısı ile ilgili iş birliği yapılması, geçiş fiyatlarının gözden geçirilerek her iki tarafın çıkarlarına uygun tekliflerin hazırlanması, PTT, Telefon arşiv dijitalleştirme hizmetleri üretim ve tedariğinin sağlanması, Azerbaycan ile ortak vagon üretim ve satışına ait fizibilite çalışmalarının yapılması, Kars Lojistik Merkezi’nden Nahçıvan’a ve öteki istasyonlara konteyner ve dökme yüklerin nakliyatının gerçekleştirilmesi, iki ülke ve öteki ülkeler içindeki transit nakliyatının kolaylaştırılması, Bakü-Tiflis-Kars demiryolu sınırının tam kapasite ile kullanılması hedefiyle iş birliğimizin artırılması, BTK demiryolu ile bir arada Orta Koridor üzerinden Türkiye ve Çin ortası nakliyeciliğin artırılması, hava ulaştırma mutabakatının imzalanması, limanlar içindeki iş birliğinin artırılması, Kars-Nahçıvan Demiryolu Projesi ile ilgili fizibilite çalışmalarının sürdürülmesi, İki ülke içindeki televizyon yayınlarının uydu bağlantısı, karasal ve sayısal şebeke imkânlarının araştırılması, BTK demiryolu sınırının yerli ve yabancı turizme açılması için çalışmalar başlatılması.
Azerbaycan ile ikili ticaretimiz, Kovid-19 salgınının olumsuz tesirlerine karşın 2020’de bundan evvelki yıla nazaran yüzde 5 artarak, güç dâhil 4,6 milyar dolar olarak gerçekleşti. Gayemiz, 2023 yılında 15 milyar dolarlık ticaret hacmine ulaşmaktır.
birlikte sevinen, birlikte üzülen, tüm hisleri el ele, gönül gönüle yaşayan iki devlet tek millet olan bizlerin, uğraşlarımız de zaferlerimiz de başarılarımız da ortaktır.
Bugün Türkiye değerli projeler yürütüyor. Bu projelerden biri de Kanal İstanbul Projesi’dir. Projenin üretimi hangi basamaktadır?
Türkiye önündeki tarihi fırsatları kazanıma çevirmek üzere eksiksiz ve çağdaş bir ulaştırma altyapısı oluşturmaktadır.
Ulaşımın her alanında dünya ölçeğinde projeler planlanıp hayata geçirilirken, bölgemizde değişen gereksinimler ve global ticari gelişmeler öncelikli olarak dikkate alınmaktadır. Bu açıdan baktığımızda Kanal İstanbul’u acil atılması gereken stratejik bir adım hâline getiren değerli süreçler yaşanmaktadır.
İstanbul Boğazı’ndan memleketler arası gemi geçişlerini düzenleyen Montrö Boğazlar Sözleşmesi’nin imzalandığı devirde Boğaz’dan geçen gemi sayısı yıllık lakin 3 bin kadar idi.
Bugün, dünya ticaretinde denizyollarının değerinin artması ve Karadeniz Havzası’ndaki ekonomik hareketlilik niçiniyle, mevcut İstanbul Boğazı’ndaki yıllık geçen ortalama gemi sayısı, 50 bini aşmaktadır.
Yıllık gemi sayısının 2070’li senelerda daha da artarak 86 binlere çıkacağını öngörüyoruz.
Ayrıyeten gemi boyutlarının büyümesi, tehlikeli/zehirli unsurlar taşıyan tankerlerin ve yüklerinin artışı, dünyaca ünlü mega kent İstanbul için riskin boyutlarını büyütmektedir.
Boğazlarımız üstündeki bu önemli yük ve riskler, Kanal İstanbul Projesi’nin yapılmasının gereğini ortaya çıkarmıştır.
Kanal İstanbul Projesi, Türkiye için olduğu kadar, Türk Boğazlarını kullanan tüm ülkeler için de büyük değer arz etmektedir.
İstanbul Boğazı’nın trafik yükü hafifçelerken, Boğaz giriş ve çıkışında yaşanan ve müddeti giderek artan beklemeler Kanal İstanbul yardımıyla ortadan kalkacak.
Otonom kılavuz kaptan ve akıllı seyrüsefer sistemleri kapsamında gemilerin yüzde 100 inançlı ve süratli gemi geçişi mümkün olacaktır.
İstanbul’daki Küçükçekmece-Durusu koridorunda yer alacak Kanal İstanbul’un uzunluğu 45 kilometre, asgarî taban genişliği 275 metre ve derinliği de yaklaşık 21 metre olacaktır. Projenin tamamlanmasıyla, bu kanaldan 275 metre uzunluğunda ve 48 metre genişliğinde petrol tankerleri ile bir arada 350 metre uzunluğunda ve 49 metre genişliğinde konteyner gemileri geçebilecektir.
Kanal İstanbul yardımıyla, bir ticaret gölüne dönüşen Karadeniz’de başkan ülke pozisyonuna erişeceğiz. Türkiye global ticarette daha faal rol oynayacak. bu biçimdece memleketler arası lojistik koridorlarından daha fazla hisse alacağız.
Öbür yandan, Kanal İstanbul projesinin hizmete girmesiyle bir arada; İstanbul Boğazı ve etrafındaki insanların can ve mal güvenliği garanti altına alınmış olacak. Boğazın tarihi ve kültürel dokusu korunacak.
Kanalımızın çalışmalarını hızlandırdık. Etüt proje işleri tamamlandı. Etraf Tesir Kıymetlendirme Raporu konusunda olumlu karar alındı. En kısa vakitte ihalesi yapılarak, üretim süreci başlatılacaktır. Haziran ayı içerisinde de Kanal İstanbul üzerinde inşa edilecek köprülerden birincisinin temel atma merasimini gerçekleştireceğiz.
Sayın Bakan, 29-31 Mayıs 2021 tarihlerinde Azerbaycan’a biz ziyarette bulundunuz. Bu ziyaretiniz ve yaptığınız görüşmeler ait neler söylemek istersiniz?
Sizin de belirttiğiniz üzere Azerbaycan’a yaptığımız iş ziyaretimiz hayli verimli geçti.
Azerbaycan Ulaştırma Haberleşme ve Yüksek Teknolojiler Bakanı Sayın Reşad Nabiyev ve heyetler içinde toplantılar yaptık. Azerbaycan Cumhurbaşkanı Sayın İlham Aliyev Beyefendi bizleri kabul ettiler.
Ziyaretimizde işgalden kurtulan bölgelerde, Türk müteahhitlik firmalarının üretim çalışmalarını sürdürdüğü Horadiz- Ağband Demiryolu, Ahmedbeyli – Horadiz – Mincivan – Ağband Otoyolu ve Ahmedbeyli – Füzuli – Şuşa Otoyolu Projelerinde incelemelerde bulunduk.
Horadiz – Ağband Yol Şantiyesindeyiz. Şu anda burada hem karayolu birebir vakitte demir yolu olmak üzere epey büyük bir çalışma var.
Alternatif öteki yollarında çalışmaları başladı. Kardeş ve dost ülke Azerbaycan Dağlık Karabağ’ın inşasında da hem mühendislik açısından birebir vakitte teknoloji açısından Türkiye bütün gücüyle ardında.
İnşallah bu beraberlik kardeşlik dostluk ebediyen devam edecektir. Karabağ’ın inşasında bizim ne kadar emeğimiz olursa bu bizi mutlu edecektir. Karabağ’ın bir daha imarı konusunda, kardeş Azerbaycan’a dayanaklarımız devam edecektir.