Türkiye peş peşe meydana gelen otobüs kazaları ile sarsıldı. Manisa ve Balıkesir derken son kaza haberi ise bu sabah Uşak’tan geldi. Şarampole devrilen yolcu otobüsündeki 33 yolcu yaralandı.
Son dört gün ortasında meydana gelen otobüs kazalarında 29 kişi ömrünü kaybetti, 100’e yakın kişi ise yaralandı.
Öte yandan katliam üzere kazalara ait soruşturmalar devam ederken birinci gelen bilgiler ise kazaların araç sürücülerinin direksiyon başında uyumasından kaynaklı olduğu tarafında.
Balıkesir’de 15 kişinin ömrünü kaybettiği kazaya ait ise olay yerinde yapılan birinci incelemede yolcu otobüsünün 95 kilometre süratle viraja girdiği, yaklaşık 40 metrelik de fren izi olduğu tespit edildi. Kazada ömrünü kaybeden sürücü Kerem Başol’un yakınları ise Başol’un seferden geldikten daha sonra tekrar sefere çıkarıldığını öne sürdü.
Balıkesir’deki kazada 15 kişi ömrünü kaybetti 17 kişi ise yaralandı.
ÇALIŞMA SAATLERİ ÜLKÜ DEĞİL
Peş peşe meydana gelen kazalara ait yenisafak.com’a konuşan Milletlerarası Yol ve Sürüş Güvenliği Uzmanı Mert İntepe, şoförün araç için en kıymetli halka olduğuna vurgu yaparak kendi başlarına bir şey yapamadıklarını büsbütün patronun yönlendirmesi ile hareket ettiklerini ve maalesef bu araçların yorgun, uykusuz, dinlenme ve çalışma saatleri ülkü olmadan bir ortamda araç kullanıldığını kaydetti.
BİR GÜNDE 15 SAATE KADAR ÇIKIYOR
24 saatte 9 saat araç kullanma müsaadesi olduğu fakat kontrollerde yetersizliklerin olduğunu lisana getiren İntepe, ”Patron bir sefer daha at kardeşim, mevsim yaz sıkışık devirdeyiz bizi yönetim et diyor. Mecburen sürücü arkadaşlar da bunu yapmak zorunda kalıyor. İnsan bedeninin biyolojik bir dinlenme saati var. Bu saatlerde mola vermeye ve dinlemeye gereksinimi var sürücüler. Sürücülerin dinlenme yerlerine bakıyorsunuz. Aracın altında bagaj kısmında bu da epey sağlıklı bir dinleme alanı değil.” dedi.
Milletlerarası Yol ve Sürüş Güvenliği Uzmanı Mert İntepe
”Bu kadar uzun müddet sürücü koltuğunda oturunca kan dolanımının yavaşlıyor. Kan sirkülasyonunuz yavaşlayınca insan beyni sağ ayak kalk frene bas demiyor ve bu noktada da kazalar kaçınılmaz oluyor.”
YENİ BİR YÖNETMELİKLE EMNİYET KEMERLERİ DEĞİŞTİRİLMELİ
Yolcu otobüslerindeki kazalar daha sonrası can kayıplarını aza indirecek bir başka ögenin da emniyet kemerleri olduğunu lisana getiren İntepe, lakin emniyet kemerleri hiç bir yolcunun takmadığını ve bu noktada da sıkı kontrollerin olması gerektiğini belirtti. İntepe, emniyet kemerlerinin de otobüslerde yalnızca belden takılabildiği bunun da kazalarda mevti arttırdığını söz ederken, yeni bir yönetmelikle otobüslerdeki emniyet kemerlerinin de üç nokta formunda değiştirilmesi gerektiğini belirtti.
Manisa’daki otobüs kazasında ise 6 kişi ömrünü kaybetti 42 kişi yaralandı.
800 KM SÜRATLE DEVRİLİYOR
Yeni emniyet kemerlerinin de binek araçlardaki üzere omuzdan çapraz biçimde dizayn edilmesi gerektiğini vurgulayan İntepe, son kazalara bakıldığında mevcut olan emniyet kemerlerinin dahi takılı olması halinde araçtan yolcuların fırlamayacağı ve can kayıplarının da daha az olabileceğini söylemiş oldu. 80 km süratle giden bir aracın devrilmeye başladığı anda G kuvvetini katiyen 10 ile çarpacaksınız diyen İntepe, ”Yani 800 km süratle gidiyormuş üzere devriliyor o yüzden insan bedeninin kendini tutma ihtimali sıfır” diye konuştu.
Ani sürat değişimi ile yaşanabilecek hareketler karşısında, maruz kalınan ivmenin yerçekimi cinsinden sözüne G kuvveti deniyor.
Emniyet kemelerin binek araçlarda olduğu üzere olması talep ediliyor.
TAKOGRAF AYGITLARI İLE OYNANIYOR
Şoförlerin trafikte yapılan kontrollerde detaylı olarak denetim edilebilmesi için, araçların suratı, denetimi, şoför dinlenme müddetlerini saklayan takograf aygıtları üzerinde de bir ekip oynamaların yapıldığını aktaran İntepe, bunun da yol kontrollerinin artırılması ile önüne geçilebileceğini belirtti.
Son dört gün ortasında meydana gelen otobüs kazalarında 29 kişi ömrünü kaybetti, 100’e yakın kişi ise yaralandı.
Öte yandan katliam üzere kazalara ait soruşturmalar devam ederken birinci gelen bilgiler ise kazaların araç sürücülerinin direksiyon başında uyumasından kaynaklı olduğu tarafında.
Balıkesir’de 15 kişinin ömrünü kaybettiği kazaya ait ise olay yerinde yapılan birinci incelemede yolcu otobüsünün 95 kilometre süratle viraja girdiği, yaklaşık 40 metrelik de fren izi olduğu tespit edildi. Kazada ömrünü kaybeden sürücü Kerem Başol’un yakınları ise Başol’un seferden geldikten daha sonra tekrar sefere çıkarıldığını öne sürdü.
Balıkesir’deki kazada 15 kişi ömrünü kaybetti 17 kişi ise yaralandı.
ÇALIŞMA SAATLERİ ÜLKÜ DEĞİL
Peş peşe meydana gelen kazalara ait yenisafak.com’a konuşan Milletlerarası Yol ve Sürüş Güvenliği Uzmanı Mert İntepe, şoförün araç için en kıymetli halka olduğuna vurgu yaparak kendi başlarına bir şey yapamadıklarını büsbütün patronun yönlendirmesi ile hareket ettiklerini ve maalesef bu araçların yorgun, uykusuz, dinlenme ve çalışma saatleri ülkü olmadan bir ortamda araç kullanıldığını kaydetti.
BİR GÜNDE 15 SAATE KADAR ÇIKIYOR
24 saatte 9 saat araç kullanma müsaadesi olduğu fakat kontrollerde yetersizliklerin olduğunu lisana getiren İntepe, ”Patron bir sefer daha at kardeşim, mevsim yaz sıkışık devirdeyiz bizi yönetim et diyor. Mecburen sürücü arkadaşlar da bunu yapmak zorunda kalıyor. İnsan bedeninin biyolojik bir dinlenme saati var. Bu saatlerde mola vermeye ve dinlemeye gereksinimi var sürücüler. Sürücülerin dinlenme yerlerine bakıyorsunuz. Aracın altında bagaj kısmında bu da epey sağlıklı bir dinleme alanı değil.” dedi.
Milletlerarası Yol ve Sürüş Güvenliği Uzmanı Mert İntepe
”Bu kadar uzun müddet sürücü koltuğunda oturunca kan dolanımının yavaşlıyor. Kan sirkülasyonunuz yavaşlayınca insan beyni sağ ayak kalk frene bas demiyor ve bu noktada da kazalar kaçınılmaz oluyor.”
YENİ BİR YÖNETMELİKLE EMNİYET KEMERLERİ DEĞİŞTİRİLMELİ
Yolcu otobüslerindeki kazalar daha sonrası can kayıplarını aza indirecek bir başka ögenin da emniyet kemerleri olduğunu lisana getiren İntepe, lakin emniyet kemerleri hiç bir yolcunun takmadığını ve bu noktada da sıkı kontrollerin olması gerektiğini belirtti. İntepe, emniyet kemerlerinin de otobüslerde yalnızca belden takılabildiği bunun da kazalarda mevti arttırdığını söz ederken, yeni bir yönetmelikle otobüslerdeki emniyet kemerlerinin de üç nokta formunda değiştirilmesi gerektiğini belirtti.
Manisa’daki otobüs kazasında ise 6 kişi ömrünü kaybetti 42 kişi yaralandı.
800 KM SÜRATLE DEVRİLİYOR
Yeni emniyet kemerlerinin de binek araçlardaki üzere omuzdan çapraz biçimde dizayn edilmesi gerektiğini vurgulayan İntepe, son kazalara bakıldığında mevcut olan emniyet kemerlerinin dahi takılı olması halinde araçtan yolcuların fırlamayacağı ve can kayıplarının da daha az olabileceğini söylemiş oldu. 80 km süratle giden bir aracın devrilmeye başladığı anda G kuvvetini katiyen 10 ile çarpacaksınız diyen İntepe, ”Yani 800 km süratle gidiyormuş üzere devriliyor o yüzden insan bedeninin kendini tutma ihtimali sıfır” diye konuştu.
Ani sürat değişimi ile yaşanabilecek hareketler karşısında, maruz kalınan ivmenin yerçekimi cinsinden sözüne G kuvveti deniyor.
Emniyet kemelerin binek araçlarda olduğu üzere olması talep ediliyor.
TAKOGRAF AYGITLARI İLE OYNANIYOR
Şoförlerin trafikte yapılan kontrollerde detaylı olarak denetim edilebilmesi için, araçların suratı, denetimi, şoför dinlenme müddetlerini saklayan takograf aygıtları üzerinde de bir ekip oynamaların yapıldığını aktaran İntepe, bunun da yol kontrollerinin artırılması ile önüne geçilebileceğini belirtti.