BenMelek
New member
Başkan Vladimir V. Putin'i duymak için, Rusya ekonomisi Batı yaptırımlarına rağmen deneyimledi, bu da daha fazla kendi kendine yetiyor ve kendini yeni pazarlara doğru yeniden yönlendirdi.
Ancak Rus yetkilileri Bayan: Boeing'in sırrı yapmayan bir şirket var.
Havacılık devi uçağı Rusya ekonomisinde önemli bir rol oynuyor ve uzak şehirlerini birleştiriyor. 2022'de Rus Ukrayna istilası Rusya'da Boeing uçağı sattı ve kullandı ve orada büyük bir tasarım merkezi koştu. Ayrıca Rusya'dan modern jetler için önemli bir malzeme olan titanyumunun büyük bir kısmını satın aldı.
Başkan Trump, Moskova'ya dikkat çekici bir yaklaşım izlediğinde, şirket savaşın başında Rusya'dan kaçan Amerikan şirketlerinin geri dönüp dönmeyeceği erken bir inceleme olarak ortaya çıktı.
Boeing, geri döndüğü düşünüldüğünde kamuoyunda hiçbir şey söylemedi ve bu makale hakkında yorum yapmayı reddetti. Ancak engeller dikkate değer.
Bay Trump, daha önce Amerikan yaptırımlarını Rus havacılığına karşı yaptırımlar düzenledi, bu da ona savaşın sonunda müzakereler yaparken Bay Putin ile bir kaldıraç verdi. Ve ABD uçak çevrelerinde, Rusya'ya geri dönüşün iş duygusu, muazzam hasarın bir yansıması, ülkenin Amerikan kurumsal dünyasındaki itibarı üzerindeki üç yıllık savaş hakkında yaygın bir şüphecilik var.
Havacılık ve uzay danışmanı Richard Aboulafia, “Rusya'ya yeniden giriş ile ağartma ajanlarının içilmesi arasındaki seçim,” dedi, “Bu bardak çamaşır suyu güçlü göründüğünden eminim.”
Çoğunlukla, Rusya ekonomisi dış gözlemcileri yaptırımlara dayanma ve Batı'dan uzaklaşma yeteneğiyle şaşırttı. Çinli arabaların yerini aldı. Alman şirketi Siemens ile çalışan Rus tren fabrikaları sadece üretime devam etti. Bir Rus ödeme sistemi Visa ve Mastercard'ın bıraktığı boşluğu doldurdu.
Ve Bay Putin, havacılıkta benzer bir geri dönüş arıyordu: ülkenin sivil uçakları, 2023'te Rusya'yı geri çeken batı uçaklarından boşluğu kapatması gerektiğini söyledi. Rusya, Sovyet döneminden itibaren havacılık endüstrisinin revizyonuna milyarlarca döktü, ancak uzmanlar tam Rus havayollarının toplu üretiminin 2030'dan önce başlamasını beklemiyor.
Rusya'nın ticari havayolu filosu hala Boeing ve Avrupa rakibi Airbus'tan 450'den fazla uçaka güveniyor. Bu jetler – bir havacılık veri şirketi Cirium'a göre, 11 zaman dilimini uzatan bir ulus için bir yaşam çizgisi Rusya'da kullanılan ortaklıkların yarısından fazlasını oluşturuyor.
Airbus'un dayandığı Avrupa Birliği, Rusya'ya herhangi bir yaklaşıma karşı karar verildi. Airbus ayrıca Titan'ın bir kısmını satın almasına rağmen 2022'de Rusya'daki operasyonları durdurdu. Şirket sözcüsü, metalin başka kaynakları olduğunu ve daha dirençli olmak için her zaman tedarik zincirini çeşitlendirmeye çalıştığını söyledi.
Kafası karıştıkça, Rus taşıyıcıları filolarının bir kısmını yedek parça ve Sovyet tarafından tasarlanan uçaklar için geri yüklediler. Ülkenin önde gelen özel havayolu S7, bir Amerikan şirketi olan Pratt & Whitney'den gelen motorlarına hizmet edemediği için en son Airbus jetlerini toprakladı. Amiral gemisi taşıyıcısı Aeroflot, büyük vücut uçaklarına bakmak için İran'a döndü.
Üç yıldan fazla yaptırımdan sonra durum daha değerli görünüyor. Uçak üreticilerinin denetimi olmadan onarımlar gerçekleştirildi ve en azından bazı bileşenler ülkeye kaçırıldı.
Moskova'daki Yüksek Ekonomi Okulu'nda Rus havacılığını analiz eden Andrei V. Kramarenko, havayollarının uzun parçalarla jetlerin bakımında özel bir zorlukla karşılaştığını söyledi. Rusya'nın kesintisiz, sekiz saatlik kros uçuşları geçmişte kalabilir.
Kramarenko, “Herkes iki ila üç yıl içinde Rusya'ya dönen yabancı tedarikçilerle ilgileniyor.” Dedi.
Kremlin'in genel mesajı, Rusya'nın Batılı şirketler olmadan iyi performans göstermesi olsa da, memurlar Rus havacılığının böyle olmadığını kabul ediyor.
Rusya Dışişleri Bakanı Sergey V. Lavrov Cuma günü yaptığı açıklamada, Rusya'nın Trump hükümetinden ABD Rus ilişkisinde “normale dönüşün” bir parçası olarak Aeroflot'a karşı yaptırımları kaldırmasını istediğini söyledi.
Ticaret Bakanı Anton Alikhanov, bu ay ABD'nin yaptırımlar uygulanmadan önce satın aldığı yedek uçağın bazı bölümlerinde 500 milyon ABD doları yayınlamasının “önemli” olacağını söyledi. Rusya'nın ilk başbakan yardımcısı Denis Manturov, Şubat ayında Boeing'in “geri dönmeye hazır olduğu, onları dikkate almaya hazırız” dedi.
Geçen ay Neu -Delhi'de bir konferansın kenarlarında yapılan bir röportajda, yüksek bir Rus yasa koyucusu Vyacheslav Nikonov, Boeing'in Rusya'ya döneceğini görmek istediğini ve ülkenin yedek parçalara ihtiyaç duyacağı ve “uçak filosunu da yenileyeceği” için gönüllü oldu.
Honeywell ve GE gibi büyük Amerikan şirketleri de önemli uçak parçaları satmaktadır. Ayrıca Rusya'ya dönmeyi düşündüğünü söyledi.
Boeing geri dönse bile, ilişki istiladan önceki kadar derin olmazdı – Boeing Moskova'da bir uçuş eğitim kampüsü çalıştırdığı ve yöneticileri Bay Putin ile tanıştığında.
Boeing'in Rusya olmadan çok fazla işi var, bu da parçalar ve uçaklar için küresel pazarın küçük bir kısmını sağlıyor. Şirket, ticari jetler için 5.500'den fazla olağanüstü siparişe sahiptir ve üretimi ayda birkaç düzine uçağın ötesinde artırmak için çok çalışıyor.
Havacılık ve Uzay Danışmanı Aboulafia, Aerodinamik Danışmanlığın genel müdürü “Sektörde talep gören hiçbir şey yok” dedi. “Sorun emeklilik sayfasında. Beş yıldır oldu ve beş yıl sürecek.”
Buna ek olarak, Rusya, 2022'de yaptırımlar uygulandıktan sonra filosunda yüzlerce kiralık uçağa el koyarak küresel havacılık endüstrisinin inancını salladı. Uçak yabancı sahipleri milyarlarca dolar kayıpları kaydetmek zorunda kaldı ve uçak hizmet belgelerinin geçerliliği belirlendi.
Uçak incelemeleri de dahil olmak üzere hizmetler sunan ACI Havacılık Consulting'in kurucusu ve genel müdürü Quentin Brasie, “Bu uçakların sonsuza dek onlara karşı bir damgalanması olacak” dedi. “Rusya'da ameliyat edildikleri ve eğlendirildikleri zamanda ne yapıldı? Kimse bilmiyor.”
Bununla birlikte, Rusya'nın sunabileceği bazı avantajları var. 2022 istilasından önce, Boeing'in ticaret uçağı için en büyük Titan sağlayıcısıydı. Bay Aboulafia'ya göre, metal 787 Dreamliner'ın yapısal ağırlığının yaklaşık yüzde 15'ini oluşturuyor.
Ancak Boeing kaynaklarını çeşitlendirdi ve analistlerin dediği gibi, Rus titanyumuna acil bir ihtiyacı yok.
Rusya, havacılık ile bağlantılı olarak ABD'nin getirdiği yaptırımları artıracak daha geniş bir anlaşmayla ilgileniyor gibi görünüyor. Kremlin'in ekonomik bir elçisi olan Kirill Dmitriev, bu ay Washington'daki yetkililerle görüşmenin ardından Rusya ve ABD arasındaki doğrudan uçuşları geri kazanmak için “aktif çalışma devam ediyor” dedi.
Bay Dmitriev'in Haupt-us-amtsmsmollegen'in sözcüsü Steve Witkoff, Bay Witkoff Cuma günü Rusya'da başka bir müzakereler için Rusya'ya geldiğinde bile ABD Rusya ilişkisinin sıfırlanmasında yıkılması gerekmeyen konuşmaları hakkında yorum yapmayı reddetti. Dışişleri Bakanı Marco Rubio, gazetecilerin Bay Dmitriev'i ziyaret ettikten sonra Rusya'ya geri yüklenen doğrudan uçuşlar hakkında hiçbir şey duymadığını söyledi.
Uçuşların restorasyonu büyük olasılıkla iki ülkenin hava alanlarını diğerine geri açmasına yol açacaktır. Bu, Rusya'nın yanı sıra Rus hava sahasından da yasak olan Avrupa, Güney Kore ve Japonya'dan gelen havayollarının yanı sıra Rusya'dan uçması gereken ABD havayollarına fayda sağlayabilir.
Moskova'daki Dünya Ekonomisi ve Uluslararası İlişkiler Enstitüsü başkanı Aleksandr A. Dynkin, “Avrupa ve diğer tüm havayollarına kıyasla rekabet avantajı olacaktır.” Dedi.
Bay Dynkin, Boeing ile ilişkilerin yeniden yapılandırılmasının, Avrupa'da devam eden sert çizgi nedeniyle Rusya ile ilişkilerin yeniden yapılandırılmasına karşı önemli olacağını da sözlerine ekledi.
Rusya Dışişleri Bakanlığı'na tavsiyelerde bulunan Bay Dynkin, “Airbus söz konusu olduğunda konuşacak kimse yok.” Dedi. “Ama Boeing ile konuşabiliriz.”
Edward Wong Washington'dan raporlamaya katkı ve Michael Crowley Brüksel'den.
Ancak Rus yetkilileri Bayan: Boeing'in sırrı yapmayan bir şirket var.
Havacılık devi uçağı Rusya ekonomisinde önemli bir rol oynuyor ve uzak şehirlerini birleştiriyor. 2022'de Rus Ukrayna istilası Rusya'da Boeing uçağı sattı ve kullandı ve orada büyük bir tasarım merkezi koştu. Ayrıca Rusya'dan modern jetler için önemli bir malzeme olan titanyumunun büyük bir kısmını satın aldı.
Başkan Trump, Moskova'ya dikkat çekici bir yaklaşım izlediğinde, şirket savaşın başında Rusya'dan kaçan Amerikan şirketlerinin geri dönüp dönmeyeceği erken bir inceleme olarak ortaya çıktı.
Boeing, geri döndüğü düşünüldüğünde kamuoyunda hiçbir şey söylemedi ve bu makale hakkında yorum yapmayı reddetti. Ancak engeller dikkate değer.
Bay Trump, daha önce Amerikan yaptırımlarını Rus havacılığına karşı yaptırımlar düzenledi, bu da ona savaşın sonunda müzakereler yaparken Bay Putin ile bir kaldıraç verdi. Ve ABD uçak çevrelerinde, Rusya'ya geri dönüşün iş duygusu, muazzam hasarın bir yansıması, ülkenin Amerikan kurumsal dünyasındaki itibarı üzerindeki üç yıllık savaş hakkında yaygın bir şüphecilik var.
Havacılık ve uzay danışmanı Richard Aboulafia, “Rusya'ya yeniden giriş ile ağartma ajanlarının içilmesi arasındaki seçim,” dedi, “Bu bardak çamaşır suyu güçlü göründüğünden eminim.”
Çoğunlukla, Rusya ekonomisi dış gözlemcileri yaptırımlara dayanma ve Batı'dan uzaklaşma yeteneğiyle şaşırttı. Çinli arabaların yerini aldı. Alman şirketi Siemens ile çalışan Rus tren fabrikaları sadece üretime devam etti. Bir Rus ödeme sistemi Visa ve Mastercard'ın bıraktığı boşluğu doldurdu.
Ve Bay Putin, havacılıkta benzer bir geri dönüş arıyordu: ülkenin sivil uçakları, 2023'te Rusya'yı geri çeken batı uçaklarından boşluğu kapatması gerektiğini söyledi. Rusya, Sovyet döneminden itibaren havacılık endüstrisinin revizyonuna milyarlarca döktü, ancak uzmanlar tam Rus havayollarının toplu üretiminin 2030'dan önce başlamasını beklemiyor.
Rusya'nın ticari havayolu filosu hala Boeing ve Avrupa rakibi Airbus'tan 450'den fazla uçaka güveniyor. Bu jetler – bir havacılık veri şirketi Cirium'a göre, 11 zaman dilimini uzatan bir ulus için bir yaşam çizgisi Rusya'da kullanılan ortaklıkların yarısından fazlasını oluşturuyor.
Airbus'un dayandığı Avrupa Birliği, Rusya'ya herhangi bir yaklaşıma karşı karar verildi. Airbus ayrıca Titan'ın bir kısmını satın almasına rağmen 2022'de Rusya'daki operasyonları durdurdu. Şirket sözcüsü, metalin başka kaynakları olduğunu ve daha dirençli olmak için her zaman tedarik zincirini çeşitlendirmeye çalıştığını söyledi.
Kafası karıştıkça, Rus taşıyıcıları filolarının bir kısmını yedek parça ve Sovyet tarafından tasarlanan uçaklar için geri yüklediler. Ülkenin önde gelen özel havayolu S7, bir Amerikan şirketi olan Pratt & Whitney'den gelen motorlarına hizmet edemediği için en son Airbus jetlerini toprakladı. Amiral gemisi taşıyıcısı Aeroflot, büyük vücut uçaklarına bakmak için İran'a döndü.
Üç yıldan fazla yaptırımdan sonra durum daha değerli görünüyor. Uçak üreticilerinin denetimi olmadan onarımlar gerçekleştirildi ve en azından bazı bileşenler ülkeye kaçırıldı.
Moskova'daki Yüksek Ekonomi Okulu'nda Rus havacılığını analiz eden Andrei V. Kramarenko, havayollarının uzun parçalarla jetlerin bakımında özel bir zorlukla karşılaştığını söyledi. Rusya'nın kesintisiz, sekiz saatlik kros uçuşları geçmişte kalabilir.
Kramarenko, “Herkes iki ila üç yıl içinde Rusya'ya dönen yabancı tedarikçilerle ilgileniyor.” Dedi.
Kremlin'in genel mesajı, Rusya'nın Batılı şirketler olmadan iyi performans göstermesi olsa da, memurlar Rus havacılığının böyle olmadığını kabul ediyor.
Rusya Dışişleri Bakanı Sergey V. Lavrov Cuma günü yaptığı açıklamada, Rusya'nın Trump hükümetinden ABD Rus ilişkisinde “normale dönüşün” bir parçası olarak Aeroflot'a karşı yaptırımları kaldırmasını istediğini söyledi.
Ticaret Bakanı Anton Alikhanov, bu ay ABD'nin yaptırımlar uygulanmadan önce satın aldığı yedek uçağın bazı bölümlerinde 500 milyon ABD doları yayınlamasının “önemli” olacağını söyledi. Rusya'nın ilk başbakan yardımcısı Denis Manturov, Şubat ayında Boeing'in “geri dönmeye hazır olduğu, onları dikkate almaya hazırız” dedi.
Geçen ay Neu -Delhi'de bir konferansın kenarlarında yapılan bir röportajda, yüksek bir Rus yasa koyucusu Vyacheslav Nikonov, Boeing'in Rusya'ya döneceğini görmek istediğini ve ülkenin yedek parçalara ihtiyaç duyacağı ve “uçak filosunu da yenileyeceği” için gönüllü oldu.
Honeywell ve GE gibi büyük Amerikan şirketleri de önemli uçak parçaları satmaktadır. Ayrıca Rusya'ya dönmeyi düşündüğünü söyledi.
Boeing geri dönse bile, ilişki istiladan önceki kadar derin olmazdı – Boeing Moskova'da bir uçuş eğitim kampüsü çalıştırdığı ve yöneticileri Bay Putin ile tanıştığında.
Boeing'in Rusya olmadan çok fazla işi var, bu da parçalar ve uçaklar için küresel pazarın küçük bir kısmını sağlıyor. Şirket, ticari jetler için 5.500'den fazla olağanüstü siparişe sahiptir ve üretimi ayda birkaç düzine uçağın ötesinde artırmak için çok çalışıyor.
Havacılık ve Uzay Danışmanı Aboulafia, Aerodinamik Danışmanlığın genel müdürü “Sektörde talep gören hiçbir şey yok” dedi. “Sorun emeklilik sayfasında. Beş yıldır oldu ve beş yıl sürecek.”
Buna ek olarak, Rusya, 2022'de yaptırımlar uygulandıktan sonra filosunda yüzlerce kiralık uçağa el koyarak küresel havacılık endüstrisinin inancını salladı. Uçak yabancı sahipleri milyarlarca dolar kayıpları kaydetmek zorunda kaldı ve uçak hizmet belgelerinin geçerliliği belirlendi.
Uçak incelemeleri de dahil olmak üzere hizmetler sunan ACI Havacılık Consulting'in kurucusu ve genel müdürü Quentin Brasie, “Bu uçakların sonsuza dek onlara karşı bir damgalanması olacak” dedi. “Rusya'da ameliyat edildikleri ve eğlendirildikleri zamanda ne yapıldı? Kimse bilmiyor.”
Bununla birlikte, Rusya'nın sunabileceği bazı avantajları var. 2022 istilasından önce, Boeing'in ticaret uçağı için en büyük Titan sağlayıcısıydı. Bay Aboulafia'ya göre, metal 787 Dreamliner'ın yapısal ağırlığının yaklaşık yüzde 15'ini oluşturuyor.
Ancak Boeing kaynaklarını çeşitlendirdi ve analistlerin dediği gibi, Rus titanyumuna acil bir ihtiyacı yok.
Rusya, havacılık ile bağlantılı olarak ABD'nin getirdiği yaptırımları artıracak daha geniş bir anlaşmayla ilgileniyor gibi görünüyor. Kremlin'in ekonomik bir elçisi olan Kirill Dmitriev, bu ay Washington'daki yetkililerle görüşmenin ardından Rusya ve ABD arasındaki doğrudan uçuşları geri kazanmak için “aktif çalışma devam ediyor” dedi.
Bay Dmitriev'in Haupt-us-amtsmsmollegen'in sözcüsü Steve Witkoff, Bay Witkoff Cuma günü Rusya'da başka bir müzakereler için Rusya'ya geldiğinde bile ABD Rusya ilişkisinin sıfırlanmasında yıkılması gerekmeyen konuşmaları hakkında yorum yapmayı reddetti. Dışişleri Bakanı Marco Rubio, gazetecilerin Bay Dmitriev'i ziyaret ettikten sonra Rusya'ya geri yüklenen doğrudan uçuşlar hakkında hiçbir şey duymadığını söyledi.
Uçuşların restorasyonu büyük olasılıkla iki ülkenin hava alanlarını diğerine geri açmasına yol açacaktır. Bu, Rusya'nın yanı sıra Rus hava sahasından da yasak olan Avrupa, Güney Kore ve Japonya'dan gelen havayollarının yanı sıra Rusya'dan uçması gereken ABD havayollarına fayda sağlayabilir.
Moskova'daki Dünya Ekonomisi ve Uluslararası İlişkiler Enstitüsü başkanı Aleksandr A. Dynkin, “Avrupa ve diğer tüm havayollarına kıyasla rekabet avantajı olacaktır.” Dedi.
Bay Dynkin, Boeing ile ilişkilerin yeniden yapılandırılmasının, Avrupa'da devam eden sert çizgi nedeniyle Rusya ile ilişkilerin yeniden yapılandırılmasına karşı önemli olacağını da sözlerine ekledi.
Rusya Dışişleri Bakanlığı'na tavsiyelerde bulunan Bay Dynkin, “Airbus söz konusu olduğunda konuşacak kimse yok.” Dedi. “Ama Boeing ile konuşabiliriz.”
Edward Wong Washington'dan raporlamaya katkı ve Michael Crowley Brüksel'den.